2024年新能源淘汰賽，小鵬跑出“加速度”

從概念轟炸的上半場，到好好造車的下半場，已經來了。

經過1年的噪音轟炸，消費者對如何選購一臺車已經有了更多清晰判斷標準——對口無遮攔的跳樑小醜與譁衆取寵已疲憊；一個品牌吹得好和開得好，已能通過第一批車見真章，比如有些被吹到天花亂墜的功能，成了笑話。同時，概念氾濫之後，創新已經從激進轉向“擠牙膏”。

凡此種種表明，未來新能源汽車的競爭，已經從出奇制勝走向好好造車的持久戰——要在事上磨出彩，要向內功要生存。

【穩健勝於造勢】

行業早就過了一招鮮吃遍天的階段。品牌長征勝利，取決於沒有短板，而不是長板突出，製造實力、經銷商網絡、技術等至關重要。

在衆多新勢力中，面臨激烈競爭的情況下，小鵬在2023年走出了一波驚心動魄的V型反轉。

2023年1月，小鵬交付2249臺車；12月，這個數字超過了2萬，年終躋身新勢力交付量第4。

與之對應的是，小鵬汰換了80%的高管，建立了新的領導班子，讓車圈“鐵娘子”王鳳英，在充分授權下更進一步迴歸製造業本質，聚焦智能與價值感，展開新一階段造車，並明晰了版本定位——長續航、超長續航、智駕，讓用戶認知更爲清晰。

1年來，小鵬有了更好的製造業基礎，實現了良性的降本增效。在2023年小鵬新G9發佈會後圍爐夜話上，何小鵬曾表示“大衆的 CEO 怎麼跟我說的？他說你們 G9 我們拆了，非常好，你們這個東西貴了 25%，那個東西貴了百分之十幾，我那餐飯吃得巨有壓力。”

“都是內部幹趴的，最重要的是人”。而王鳳英幫助何小鵬，解決了人的問題，讓其戰略能夠落地的基礎。

2023年，新款P7i、G9，以及小爆款G6，靠着定價和功能優勢，有力支撐了銷量。同時在降低售價之後，依然實現了毛利提升。而未來，扶搖架構，還將進一步控制技術、成本、利潤的“不可能三角”；

從品牌聚焦、產品佈局優化到生產毛利率的提升，這是小鵬在這一年時間裡發生的根本改變。

而在2024年，開年推出的MPV品類首款X9，上市就收穫了5000大定，並且實現了上市即交付，累計交付查過2400臺，並且近70%用戶選擇MAX版本（智駕）。目前，僅小鵬X9積壓訂單就已經過萬。

這意味着，自小鵬革故鼎新後，不僅能夠製造爆品，也能維持產品矩陣的可持續發展——良品如雲、智駕突出、模式健康。

以新晉的小鵬X9爲例，在新能源MPV節點來看，這款車型推出的時間並不算早，在此之前已經有極氪009等產品。

思路決定出路。

小鵬X9跳出了傳統MPV產品框架，而是緊扣、聚焦核心痛點——7座。人們要的不是MPV，而是一個能承載全家需求的空間。所以X9，提供了7.7平米套內面積，保證了家人舒適度。與此同時，X9並沒因爲空間而犧牲了車的性能。

但如果只是空間至上，難以與其他產品形成心智差異。爲此，小鵬X9一改傳統MPV產品笨拙的印象，通過標配“後輪轉向功能”，實現了最小轉彎半徑5.4米，實現輕鬆掉頭、轉彎，宛若SUV般靈巧。值得一提的是，小鵬X9也是目前唯一搭載這一功能的MPV，此前後輪轉向都是搭載在轎車、SUV。

35.98萬-41.98萬的售價區間，卻實現了冰箱、彩電、大沙發、雙腔空懸、8295芯片、後輪轉向等200多項技術標配。搭載XNGP智駕的Max版本，價格只比長續航版本多了2萬。

在X9這款產品，我們再次一次看到小鵬對於戰略貫徹堅定與成效。

【品格行穩致遠】

當市場從出奇制勝，向好好造車時，企業的品格就成了決勝的關鍵。

“汽車是個長線的事業，如果一個公司想只靠一款車或者一個小節點，都是錯誤的。”

回溯過往，造車之路本就各領十幾年。不可能永遠立於潮頭企業，唯得堅韌、篤行，才能行穩致遠，應對好變化的趨勢。

風騷

所以，2023年的轉折之年，對於小鵬或許是一件幸事，磨礪了組織，讓其更堅韌。對於公司，有些事情早發生，比晚上更好。

作爲中國智能駕駛技術最早的佈道者，小鵬是趨勢洞察者，也是目標綱領的堅守者。

自2014年創立以來，小鵬就相信AI會改變未來出行方式。

自2017年開始親自掌舵小鵬汽車以來，何小鵬也將智能駕駛放在這家企業發展最核心的位置。當時，國外只有特斯拉，國內只有小鵬——彼時，全球唯二全棧、中國第一的自研量產車企。當時，小鵬早期對智能駕駛的投入，並不爲行業所看好，花這麼多錢做自動駕駛有用嗎？

十年飲冰，難涼熱血。不變的是小鵬，變化的是行業。

隨着電池與電機技術與供應鏈日漸成熟，以及行業滲透率的提升，加速度和續航重要性在降低，除非行業上游技術有重大突破，否則難以有革命性提升。

智能，將成爲新一階段建立差異化競爭優勢的重點。

曾經，王傳福把自動駕駛視爲”都是扯淡，都是忽悠，被資本裹挾和炒作的一個概念”；如今，比亞迪也對外宣稱要投入1000億發力自動駕駛。

2019年，創行業先河的實現了通過視覺感知和超聲波融合的全場景智能泊車;

2020年，行業首創的“全場景語音”;

2021年，推出全球首款搭載激光雷達的量產車;

2022年，首個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產落地的車品牌

2023年，首個在北京城區內開放的高等級智能輔助駕駛

正是得益於這份堅定的長期規劃、長期踐行，小鵬有樹大根深的技術實力，實現了用算法砍成本的效果，提供了更有性價比智能駕駛，普惠走在了行業前列。

當大多數車企還必須在雙Orin-X芯片算力下，才能發揮出BEV+Transformer（感知狹窄、遮擋等複雜道路，做出更可靠的路徑規劃）的效果時，小鵬部署同類的感知架構，只需佔用單顆Orin-X不到10%的算力，這自然能降低企業的部署成本、用戶的使用成本。

普惠，是普遍與實惠的結合。用算法降低硬件的同時，小鵬的開城也實現了高質量的覆蓋——XNGP覆蓋了全國73%的路網，覆蓋城市道路、國道、省道，甚至是“鄉間小道”。具體到城市而言，當其他友商還在“五環外”時，小鵬的NGP已經能在三、四環交界處自如。

2024 年 1 月 30 日。何小鵬在 " 小鵬真智駕，全國真好用 " 新春啓動會表示， XNGP 智能複雜駕駛系統城市智駕能力，將會在已經全量發佈的 52 座城市基礎上，新增 191 座城市，總共覆蓋數量城市去到243 城，位居行業第一（中國 不含港澳臺地區 ， 共有 663 個設市城市）。

目前，在城市NOA佈局上，小鵬也領先於同行——小鵬年底計劃開城數量在52，而大部分車企，2024年才展開佈局。

可以說，現階段開城數量和質量上，小鵬已經位列行業前沿。

截至2023年10月，公開數據顯示，小鵬汽車 XNGP 累計里程已達1.22 億公里，核心模擬場景1.25 萬個，專向模擬場景 3.6 萬個，實現包括小區入口和內部道路的全場景覆蓋。截至11月1日，小鵬智駕行駛里程已超過5.41億公里，其中高速NGP累計行駛里程超過1.64億公里，用戶端的輔助駕駛時間超過669.7萬小時，智能駕駛已成爲小鵬車主的日常。

技術提升、產品普惠、高質量體驗落地，小鵬智能高質量發展的飛輪業已成規模。便宜用、好用，才能多用。用戶數、數據優勢，將有力鞏固小鵬在智能駕駛上的優勢、壁壘。

距瞭解，2024年內，XNGP將實現全國主要城市路網全覆蓋，並面向全球開始研發高速NGP，2025年面向全球開始研發XNGP。

2024年，小鵬至少將要推3-4款新品，包括B級的家轎、B+的SUV等，大衆X小鵬的品控、製造優勢將會進一步放大。

2024年，估計何小鵬要多去幾番“擰螺絲”了。

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