25萬提了特斯拉，開了3個月後，這4個痛點讓我苦不堪言，太真實！

25萬左右的預算你會選擇一輛什麼車型？當初我的選擇是一輛特斯拉Model 3，因爲我本人是比較喜歡特斯拉這個品牌的，旗下車型不僅銷量好，而且口碑也很不錯。當初去試駕Model 3時，也給了我眼前一亮的感覺，上車時隱藏式的門把手開啓。來到車內又看不到任何的實體按鍵，功能都能通過中控大屏來進行操作，相比以前的傳統油車，電車這種科技感，顯然更容易討我們這種年輕消費者的喜愛。

同時還有那輕快直接的動力，推背感極強，沒有繁瑣的換擋結構，動力平順，隨叫隨到，相比同價位的油車動力上有着明顯的優勢。其次在中途，試駕員還給我們開啓了輔助駕駛模式，自動跟車、變道、燈帶紅綠燈等，這些操作都能讓車輛自動完成，駕駛水平可以媲美老司機了，之前都是網上看，但親自體驗一回過後，才驚歎現在的科技發展速度。試駕完之後我就決定買這款車，當初身邊朋友也是勸我，說現在新能源車還不太靠譜，但我也沒有太多想法，感覺不錯就買了，加上電車還非常省錢，2.0T排量的油車可能1公里要一塊錢，但電車1公里可能就1毛錢，所以整體還是很心動的。但很多東西想像是美好的，當我開了3個月後，這4大痛點讓我很揪心！

第一，充電的辛酸淚

首先自己是沒有產權車位的，同時業主也不願意籤“免責協議”，所以就放棄了家用充電樁，而距離家最近的充電樁還有3公里，平時只要看到電量不到40％，就有續航焦慮了，就想着趕緊把電充滿，這樣纔有安全感。同時白天要上班，只能晚上去充，其次有些充電樁電費加上服務費，一度電差不多要2塊，而偏一點的充電樁則更便宜，只要1.5元，爲了更省一點，我也是多跑了2公里路，畢竟車子續航幾百公里，充滿電這0.5的差價也有上百元了。如果當初買的是油車哪有這麼多事，沒辦法爲了省錢只能這樣做！

第二，有些配置中看不中用

就比如現在新能源車流行的隱藏式門把手，好看是好看，但實用性很低，如果遇到冬天結冰、凍雨的情況下，就可能出現被凍住打不開的情況，而且這也是有很多車主真實反饋過的，很影響用車體驗。

還有就是車內的全景天幕，看起來炫酷，如果遇到夏天，加上大多數都是沒有遮陽簾，那暴曬起來，空調都不管用了。

最後就是中控大屏的語音有時也不能精準描述你想要的需求，加上沒有實體按鍵，就只能去屏幕點，如果是在行駛就會有潛在的安全風險。

第三、修車真貴

有一次我開着特斯拉Model 3，由於技術不是太好，加上車速有一些快，不小心剮蹭到底盤，後來經過售後檢測，需要更換電池組模塊，詢問費用，竟高達14萬，雖然當時是有保險，但維修後就沒有免費的電池質保服務了！

第四、詳細算一筆賬，並不省錢

如果你開電車每年的行駛里程不到10000公里，加上家裡還沒有充電樁，周邊的公用充電樁還少，那每年也省不了啥錢，可能還沒有油車划算，所以還得看自己個人的使用場景和需求。總之而言，現在純電汽車在續航、充電、穩定性等方面都還有諸多不足，如果你的使用場景和需求能適應這些不足，那就可以買，不然還是老實買油車吧。

而我有了這一次電車體驗之後，我決定還是選擇油車，價位差不多的情況下，我選擇了寶馬3系，選擇它的原因也很簡單，開起來有排面，朋友聚會、工作中，它都能給你帶來一些潛在的幫助，其次它的駕駛樂趣讓我很喜愛，在豪華B級車裡它的操控可以說是代名詞了！

首先來簡單看看它的外觀，整體還是非常的運動，經典的雙腎式進氣格柵，搭配兩側犀利的LED大燈，視覺衝擊力十足，下方也採用M空氣動力學組件，進一步強調運動屬性。

來到側面，流暢的線條從車頭延伸至車尾，以及溜背式造型，彰顯優雅運動氣質。全新樣式的輪轂，也與車身很搭，很運動。尺寸方面車長4838mm，車寬1827mm，車高1454mm，軸距達2961mm。這個空間表現也是要比奧迪A4L要更好的。

車尾部分同樣是簡潔又運動，雙邊兩出的排氣佈局繼續強調運動感，L形尾燈也很犀利。

來到全新寶馬3系車內，在保留豪華感的同時，科技感也迎來大幅提升，座椅採用高品質的皮革材質，觸感舒適柔軟，包裹性很不錯，比奧迪A4L偏硬的座椅更舒適，同時鍍鉻的裝飾與木紋的搭配，營造出豪華高級的氛圍。

其次前方大尺寸的一體式聯屏格外亮眼，大大提升了車內的科技氛圍，並且還集成了CarPlay、車聯網、OTA升級等豐富實用功能，下方一排物理按鍵也更方便駕駛者操作。同時2961mm的軸距，坐在後排的前後空間都十分寬敞。

最後就是我最喜愛的駕駛樂趣了，寶馬3系搭載的是一臺2.0T渦輪發動機，最大功率達245馬力，傳動匹配採埃孚的8AT變速箱，整個性能是非常的強勁的，並且動力輸出十分線性。加上8AT變速箱，城市道路行駛啓停、加速都是一氣呵成，深踩油門也有着強烈的推背感。其次它的底盤懸掛搭載的是前麥弗遜雙球節獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合，這也讓它擁有更好的操控性能和響應速度，加上精準的轉向系統，方向盤指哪打哪，讓車輛在蜿蜒的山路上行駛也能遊刃有餘，駕駛者完全可以根據自己的意圖來駕馭車輛，車輛的跟隨性極強，底盤的調校也是大師級，支撐性強，過彎十分穩定，車身不會有多餘的晃動，這種駕駛體驗又舒適又有趣。同時它的純電版i3也是繼承了油車的駕趣體驗，加上更加豐富的科技配置，能更好的滿足更多用車場景的需求。

本期總結：電車一開始的確給了我很多驚豔的感受，但當我深層次體驗後，才逐漸發現它的不完美，最終還是選擇傳統油車，更加省心實用，同時還能體會到更加暢快淋漓的駕趣體驗！