4月第一週新能源周榜出爐，比亞迪遙遙領先，理想重回新勢力NO.1

今年4月第一週銷量出爐了，進入2024年第二季度，新勢力車企的銷量有哪些變化？又有哪些驚喜？我們一起來看看。

比亞迪遙遙領先

比亞迪蟬聯新能源周榜冠軍，可以說是意料之中的事，畢竟榜單其餘九家車企加起來的銷量，都不敵比亞迪一家。

4月第一週，比亞迪新能源車銷量取得4.52萬輛的成績，雖然比3月第四周的5.88萬輛有所下滑，但考慮到3月底是季末衝量時間，4月初周銷量環比下降也是可以理解的。

理想反超，成新勢力第一

理想4月第一週銷量爲5626輛，反超問界成爲新勢力周榜冠軍。

理想之所以取得這一成績，是因爲近期23款L系列車型清庫。不過，即使理想終端優惠加大，也沒有與問界拉開較大差距，潛藏的危機不容忽視。

按照計劃，理想今年要實現80萬輛的銷售目標，但今年一季度，理想累計交付新車8.04萬輛，僅完成全年目標的十分之一。以這樣的節奏，理想別說80萬輛，想要維持去年37萬輛的成績似乎也不太容易。

問界穩居新勢力第二

問界雖然被理想反超了，但表現還是比較穩定，4月第一週銷量爲4189輛，位居新勢力交付量第二。值得一提的是，2024年一季度，問界連續3個月蟬聯新勢力車企銷量冠軍。

今年一季度，問界累計銷量8.58萬輛，同比增長高達636%。其中，問界M7（參數丨圖片）是銷量擔當，1-3月共交付6.95萬輛，佔品牌總銷量8成。旗下高端新能源SUV問界M9，一季度累計零售量爲1.07萬輛。

值得一提的是，近日，問界宣佈M7入門版車型降價2萬元，起售價下調至22.98萬元，預計本月M7的銷量會繼續發力。隨着價格戰愈演愈烈，問界能否再次超越理想？我們拭目以待。

蔚來、小鵬逐漸掉隊

蔚來、小鵬明顯增長乏力，處於掉隊的狀態。蔚來本月第一週銷量爲2139輛，小鵬爲1230輛，均落後於零跑和極氪；此外，蔚來、小鵬一季度累計銷量也不及零跑、極氪。

蔚來一季度銷量爲3萬輛，同比下滑3.2%；小鵬一季度交付2.2萬輛，雖同比增長20%，但排名有所下滑。作爲對比，零跑一季度銷量爲3.34萬輛，極氪一季度銷量爲3.3萬輛。

爲了提振銷量，近日蔚來宣佈響應“消費品以舊換新行動”，推出最高10億元油車置換補貼。小鵬也宣佈，2024款小鵬G9限時降價2萬元，補貼後現車24.39萬元起。

不僅如此，蔚來、小鵬都計劃推出新品牌，進攻更主流的消費市場。蔚來第二品牌命名爲“樂道”，定價區間在20-30萬元，今年二季度發佈。小鵬新品牌還沒公佈命名，定價區間在10-15萬元。

小米首次上榜

作爲“新新勢力”，小米汽車上市後的首周成績備受關注。4月第一週，小米交出了1093輛的成績，儘管數據不是特別亮眼，但上市首周就登上銷量周榜，也算是開門紅了。

官方公佈的信息顯示，目前小米SU7鎖單量達到4萬臺，提車最長等待時間近8個月，小米汽車的交付能力正在經歷考驗。

有媒體消息稱，眼下小米汽車工廠的月產能在7000臺左右，這意味着，小米汽車今年的交付量可能是6萬-8萬輛。

另一邊，華爲餘承東也開始組織智界S7大規模量產，4月第一週，鴻蒙智行旗下的智界品牌，取得1011輛的成績，僅次於小米。可以預見，華爲和小米之間的“相愛相殺”，還將在汽車圈上演。（文|葫鹿娃）