9月汽車銷量分析：造車新勢力普遍創新高，比亞迪月銷量首次超過40萬輛

在新產品攻勢、各地補貼政策等推動下，多家造車新勢力車企喜提“金九”，創下歷史月交付新高。

近日，多家新勢力車企接連公佈9月銷量，從整體情況來看，目前大部分新勢力車企的月交付量處於今年內的高位水平。其中，理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、深藍汽車等均創下了交付量的歷史新高；蔚來、極氪等車企保持了2萬輛以上的月交付數據。

除了新勢力車企月交付量連創新高外，多家傳統車企的新能源汽車銷量也同樣處於上升通道。9月，比亞迪新能源汽車銷量約爲41.94萬輛，同比增長45.91%，這也是其月銷首破40萬輛；奇瑞新能源汽車銷量爲5.89萬輛，同比增長183.4%；上汽集團新能源汽車超過12.9萬輛，同比增長約38%。

乘聯會預計，9月國內新能源汽車累計銷量可達到110萬輛，滲透率約52.4%。國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩定發力，大力拉動車市增長，疊加“中秋”及“十一”節日效應，9月車市呈高速增長態勢，“金九”效果顯著。

華福證券的研報認爲，下半年新能源汽車市場競爭將會更加激烈，有望繼續保持高速增長態勢，自主品牌有望佔據更大份額。在地方置換補貼紛紛出臺的背景下，各家車企衝刺銷量，行業基本面景氣向上有望持續。

新勢力車企“普遍”創新高

9月，新勢力車企格局並未發生較大的變化，理想、鴻蒙智行、零跑汽車仍舊以超過3萬的月交付量穩居第一梯隊，蔚來、極氪、小鵬則以超過2萬輛的月交付量組成第二梯隊。此外，阿維塔、智己、極越等新勢力車企也實現了交付量的環比大幅增長。2022年的新勢力車企銷冠哪吒汽車目前已和“蔚小理”等友商拉開了較大差距，9月銷量出現同環比下滑。

分車企來看，理想汽車繼續保持較強的增長勢頭，9月理想汽車交付新車5.37萬輛，同比增長48.9%，今年第三季度，理想汽車交付15.28萬輛新車，同比增長45.4%。截至今年9月30日，理想汽車今年共交付34.18萬輛新車。理想汽車董事長、CEO李想表示：“隨着新能源汽車滲透率逐漸超過50%，品牌頭部效應越發明顯。”

今年初一度超過理想汽車的鴻蒙智行繼續排名第二，9月全系交付新車3.99萬輛，其中，M9系列交付1.55萬輛；問界新M7系列9月交付1.68萬輛，上市12個月累計交付新車20萬輛。除了問界外，9月底，鴻蒙智行還推出了智界R7車型，至9月28日，該車型訂單已超過11000輛。

零跑汽車繼續在新勢力車企中排名第三。9月，零跑汽車交付量爲3.38萬輛，同比增長超113%，今年前三季度累計交付17.29萬輛新車，同比增長超94%。目前零跑已經初步完成了C系列產品的佈局，後續該公司將發佈定價相對更低的B系列產品。

9月，小鵬交付量創單月交付歷史新高，達到2.13萬輛，其中MONA M03月交付量破萬輛。2024年，小鵬汽車銷量走出前低後高的趨勢，7月該公司月交付量年內首次回到萬輛級別，8月進一步回暖至14036輛。在MONA M03上市後，小鵬汽車銷量實現了大幅增長。10月10日，小鵬汽車還將推出P7+車型。

極氪9月交付量爲2.13萬輛，同比增長77%，環比增長18%，今年前9個月的累計交付量約爲14.29萬輛，同比增長81%。

蔚來9月交付量爲2.12萬輛，其中蔚來品牌2.03萬輛，樂道品牌832輛。蔚來已經連續第五個月的月銷量保持在兩萬輛以上，但並未實現較大的突破。蔚來管理層多次公開表示樂道L60訂單超出預期，但目前該車正處於產能爬坡當中，有望在今年12月實現月交付破萬輛。

小米汽車9月交付量繼續破萬，10月小米汽車將衝刺2萬的交付量，預計11月小米汽車將提前完成全年10萬輛的交付目標。小米科技董事長、CEO雷軍表示，小米汽車9月每週新增鎖單都在4000輛以上，交付已經排到明年2月以後。

哪吒汽車在9月交付新車1.01萬輛，同比下降23.41%，環比下降8.06%，且已連續兩個月出現同環比雙降。嵐圖汽車9月交付10001輛。其中全新嵐圖夢想家上市12天交付突破5000輛，而嵐圖知音將於10月13日上市；智己汽車9月交付量爲4516輛。智己方面表示，新款智己LS6訂單已突破11000輛。

新勢力車企卷向主流家用車市場

理想聚焦家庭的戰略大獲成功後，近期多家新勢力車企開始推出聚焦家庭的產品，意圖獲得新的銷量增量。

早前新勢力車企各有獨特標籤和定位，譬如蔚來以服務出圈，首款產品爲電動超跑EP9，小鵬聚焦於智能駕駛，零跑汽車的首款產品則是一款小型雙門跑車零跑S01，極氪的首款產品則是電動獵裝車極氪001。僅有理想汽車的產品全面聚焦於家庭市場。

在理想獲得成功，並且各家新勢力車企初步在市場站穩腳跟後，蔚來、極氪、零跑等多家車企近期的新車開始向家庭用車轉移。和推出跑車、獵裝車的品類以及採用出圈設計相比，在轉向家用車之後，新勢力車企的產品定義和設計開始更加剋制，更加註重產品性價比。

蔚來第二品牌樂道主打家庭用車，首款產品樂道L60並未和蔚來品牌一樣堆砌大量的硬件冗餘，蔚來標配的4顆Orin-X智駕芯片、激光雷達都沒有出現在樂道L60上。零跑高管則多次直言，旗艦新車C16對標理想，新車和C系列其他產品擁有大量通用零部件，可實現更低的成本。極小鵬的MONA M03則直接入局10萬~15萬元的轎車市場，這一市場也是家轎最爲集中的細分市場，但該車的中低配車型上都沒有配備小鵬的XNGP智能駕駛輔助系統。

從目前的市場格局來看，新能源汽車尤其是純電汽車銷量大多聚焦在10萬元以下的入門市場或20萬元以上的市場，10萬~20萬元市場區間中，燃油車仍佔據較大的份額。此外，易車研究院的數據顯示，2023年中國家庭車市的市佔率爲78.44%，是中國車市的絕對主體，對於已經初步站穩腳跟的新勢力車企而言，需要在這種大體量的細分市場獲得更多的增量。

某新能源車企規劃部管理層人士向記者表示，過去幾年裡新能源汽車市場呈現出槓鈴狀的結構，10萬元以下的入門級車型和25萬元以上的中高端車型銷量佔比較高，10萬~25萬元的主流家用車市場，仍是燃油車佔比大頭；隨着市佔率的節節攀升，新能源汽車在這一細分市場有着更大的替代空間。

易車研究院發佈的家庭車市洞察報告(2024版)認爲，2024~2030年，是中國“新家庭車市”的黃金髮展期，其中2024~2026年，預計中國“新家庭車市”將進入快速發展期； 2027~2030年，預計中國“新家庭車市”將進入成熟期，競爭格局會相對穩定。