被全球召回的保時捷Taycan或將減產

保時捷計劃減產旗下首款純電動車型Taycan，以應對銷售放緩的局面。

據當地媒體報道，由於Taycan的需求低於預期，保時捷位於祖文豪森的工廠將很快調整爲單班生產。保時捷正在與當地工廠委員會進行協商，並且這一調整預計不會導致任何崗位流失，但這可能只適用於永久員工。幾周前，保時捷已經選擇不續簽數百份臨時工合同。

Taycan車型減產的另一個重要原因或許跟最近的召回事件有關。7月上旬，保時捷宣佈在全球範圍內召回所有已售的Taycan車型，時間跨度從2019年到2024年，貫穿整個銷售期，總量超過15萬輛。其中，僅在美國就有31689輛車需要進行處理，德國本土涉及11860輛，中國則有17278輛。

這次召回主要是因爲設計原因導致的，前制動軟管可能出現裂紋導致制動液泄漏，造成制動效能降低、制動距離變長，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。根據第三方數據，目前顯示出5%的故障率，尚未因此造成人員傷亡。

如此龐大的召回量以及設計缺陷的原因讓保時捷不得不考慮Taycan的後續生產問題。

推出於2019年的Taycan被認爲是保時捷電動化轉型的關鍵車型，之後的幾年憑藉出色的性能和動感時尚的外型斬獲了不錯的銷量，2021年達到巔峰，全年交付41296輛，一舉成爲保時捷在歐洲市場最暢銷的車型，風頭蓋過了燃油版911和Panamera。

之後的兩年Taycan銷量雖有波動但仍在正常範圍內，今年2月份保時捷推出升級版Taycan，然而更長的續航里程、更快的充電速度以及更強勁的性能，得到的卻是銷量的驟降，一季度全球銷量同比下滑54%。這款車去年在中國的銷量僅有4200輛，比巔峰時少了近一半。

Taycan的處境是目前保時捷電動化轉型的縮影，想要按計劃在2025年實現新能源車型的銷量要佔到總銷量的一半並非易事。在歐美市場電動汽車增速放緩的大背景下，高端豪華電動車型的市場更加有限。

而在中國市場，國產新勢力品牌迅速崛起，不斷挑戰傳統豪車品牌的地位。以比亞迪仰望爲例，首款百萬級越野車U8在上市132天內，便完成5000輛的交付，與此同時，蔚來、極氪、問界等品牌也都推出了準百萬級別車型，搶佔保時捷的市場份額。

價格戰的衝擊也讓保時捷在中國頗爲尷尬，一邊是放不下的豪車身段，一邊是日益慘淡的銷量，一度出現經銷商聯合施壓德國總部的情況，最終由於庫存壓力，保時捷經銷商不得不對部分車型降價促銷，華南區域的Taycan降至60萬元區間，優惠金額足以購買一輛小米SU7。