比亞迪新能源車突破百萬輛:中國品牌借"東風"突破
5月19日，比亞迪成爲繼豐田和特斯拉之後，全球第三家新能源汽車銷量突破百萬輛規模的企業。比亞迪能夠取得這一成績，離不開其對新能源的前瞻佈局，以及對技術研發孜孜不倦的追求；更爲重要的是，比亞迪趕上了國內新能源市場的“東風”。事實上，在大環境持續向好的背景下，國內新能源企業迎來“普漲”，並涌現出一批“黑馬”。
新能源汽車“百萬輛俱樂部”再添新成員。5月19日，隨着一輛漢EV（參數丨圖片）駛下生產線並完成交付，比亞迪成爲繼豐田和特斯拉之後，全球第三家新能源汽車銷量突破百萬輛規模的企業。
比亞迪能夠取得這一成績，離不開其對新能源的前瞻佈局，以及對技術研發孜孜不倦的追求；更爲重要的是，比亞迪趕上了國內新能源市場的“東風”。2020年，國內新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，在汽車市場整體下滑的逆勢中實現增速由負轉正。進入2021年，新能源市場加速回暖。數據顯示，1-4月，新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。
在大環境持續向好的背景下，國內新能源企業迎來“普漲”，並涌現出一批“黑馬”。近年來“崛起”的造車新勢力——蔚來汽車，僅用了1046天時間，便突破10萬輛里程碑。
不止於此，自主品牌更是藉助新能源“賽道”，在一些細分市場實現了趕超。以比亞迪漢爲例，新車自2020年7月上市以來，累計銷量已突破9萬輛，在中大型C級轎車市場上已佔有舉重輕重的地位。中國經濟網記者近日在走訪北京某比亞迪4S店時瞭解到，比亞迪漢目前銷售勢頭良好，全系車型都沒有優惠。而蔚來ES8則在50萬元級別市場中發出了自主品牌的“聲音”。
在國內新能源市場夯實領先地位的同時，自主品牌還將眼光瞄向全球。5月6日，蔚來發布挪威戰略，宣佈正式進入挪威市場，並將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車爲起點的社區。5月19日，比亞迪宣佈，計劃在年內向挪威交付1500輛唐EV，首批100輛下線，月底發運，三季度交付當地消費者。至此，蔚來與比亞迪前後腳地宣佈進軍挪威市場。
挪威蔚來交付中心
在不少業內人士看來，自主品牌只有走向更廣闊的全球市場，才能在銷量、品牌等各方面實現再突破。豐田和特斯拉，正是依靠在全球多個市場共同發力，才推動其新能源汽車累計銷量率先突破100萬輛大關。
新能源汽車的浪潮不僅影響着企業的發展，更在無形中“顛覆”了汽車行業的傳統，其所帶來的變革覆蓋用戶買車、用車、換車的全生命週期。在銷售端，造車新勢力採用的直營模式已得到越來越多企業的認可，傳統車企紛紛效仿。一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4 X便採用了全新代理制營銷模式。該模式帶來更透明可控的價格體系、更直觀明瞭的配置選擇，讓消費者與廠家實現了共贏。
一汽-大衆ID.4 CROZZ採用直營模式 郭躍攝
在用車和換車的環節中，新能源汽車也帶來了諸多創新。隨着新能源汽車續航里程的不斷提升，充電基礎設施建設的不斷完善，以及換電站、移動充電車等補能方式的不斷豐富，讓新能源汽車的使用便捷度足以與傳統燃油車相媲美。電動車獨有的車電分離設計，更促使廠家推出了硬件升級、租用電池、車輛回購等創新服務。