便道人車混行、擋路物件太多……人行道安全如何保障？

來源：北京日報客戶端

調查|便道人車混行、擋路物件太多……人行道安全如何保障？

好好在便道上走着路，旁邊竄出一輛電動車，只能連忙躲避；明明便道已經夠窄了，還有雜七雜八的東西擋路，只能走到馬路上人車混行……北京市發佈的《步行和自行車交通環境規劃設計標準》中提到，城市道路應按步行、自行車、公共交通、小汽車的優先次序分配路權。但記者調查發現，在有些路段，行人的路權仍然很難得到保障。

位置：中關村東路、西四環中路

爲了不在馬路逆行 騎手直接騎上便道

中午12點半，位於中關村東路的世紀科貿大廈正是繁忙的時候。大廈所在的院子有很多餐飲門店，拎着打包袋的騎手頻頻從店內走出，來到院子的西門外。

西門外的便道，儼然已經成了電動自行車的停車場，車子向南向北各自排出去二三十米的距離。靠北的便道稍微寬一些，即使停了車也不太妨礙通行。但靠南的便道明顯窄了很多，車子又停得很雜亂，便道上只留下了很窄的一條小通道。一旦有騎手過來停車，就會和對面走來的行人“打架”，行人必須先給車讓道才能接着走。

來取餐的騎手，有些還算比較“規矩”，會先沿着非機動車道騎到西門，再轉個彎把車停到便道上。還有的騎手，則完全不顧行人的安全，直接在便道騎上了車。

“不知道的，還以爲這裡是電動車的專用道呢。”在附近上班的張先生，因爲單位沒有食堂，中午有時會來大廈就餐，每次走到西門外的便道，他都得格外小心，“有些騎車的連減速都不減，擦着你身邊就過去了。”

記者在北側便道看到，有騎手從最北端的北四環西路一路沿着便道騎過來，足足騎了有200米，一直到大廈西門附近才找了個空當把車停下，騎車的過程中還在查看手機。還有的騎手，取完餐之後會走向南側便道，他們的電動車就停在這裡，但騎上車之後，他們並不會去往非機動車道走，而是直接沿着便道向南騎行而去。旁邊的行人經過，都得靠邊躲着。

這些在便道騎行的騎手，方向基本都是由北向南，如果去便道之下的非機動車道騎行等於是在逆行，有一定危險。而在便道上騎，自己倒是安全了，但是危險卻被轉嫁到了行人身上。

類似的情況，還發生在五棵松橋的西南角、西四環中路輔路旁邊的便道上。這裡有一個美食城，旁邊還有多家做餐飲的底商，晚上7點半，雖然已經過了高峰期，但不時還會有外賣騎手來到這裡取餐。其中，大部分人都是從五棵松橋的路口自北向南而來，有的騎手把車停在了非機動車道上，取完餐後直接騎走，全程不上便道。有的雖然騎上了便道，但也只是在餐飲門店前稍加停留，取完餐之後，往南不遠處就有一個出口坡道，騎手們很快也會從坡道離開，儘量減少在便道上與行人的接觸。

但還有個別騎手是由北向南而來，爲了不在非機動車道上逆行，他們把車騎到了便道上，眼看此時行人不算多，騎手騎車的速度都不慢。有的電動車前照燈非常亮，從遠處騎過來，閃得人眼睛都要睜不開了。

位置：中關村東路、北三環中路

上下天橋全程騎行 速度甚至快到“模糊”

行人面臨的危險不僅來源於便道，還來源於天橋。從世紀科貿大廈西門向南走大約150米，有一座過街天橋，橋的北側是階梯，南側是坡道。坡道的設置，一方面是方便行人行走，另一方面也方便非機動車上橋。

根據《北京市非機動車管理條例》的規定，駕駛非機動車通過過街天橋時，應下車推行，不得騎車通過。但記者在坡道觀察了20分鐘左右，只有少量自行車騎車人會下車推行，其他騎電動自行車的人，無論是在坡道還是在橋面，都是全程騎行，沒有一人下車。

天橋的坡道寬度並不寬，有的行人走在了坡道中間，後邊有電動車騎上來被擋住了，還會按喇叭催促行人靠邊。如果是兩輛電動車一上一下，錯車的時候還得特別小心，否則很容易發生剮蹭。

有些騎手從世紀科貿大廈取完餐，沿着便道向南騎行之後，就會從天橋的坡道一路騎上去，前往馬路對面。如果嚴格按照交通法規，他們本應沿着中關村東路的非機動車道先向北騎行，到了北四環西路的路口向西過馬路後，再向南騎行。但這種騎法，不但路程遠了，還要等紅綠燈，顯然不如在便道和天橋上騎行省時間。

在西城區的雙秀公園北門外，也有一處過街天橋，這裡上下橋沒有臺階，全都是坡道，人與電動車的混行更加難以避免。在每處坡道的入口處，都立着一個帶有禁止騎車標誌的警示牌。坡道的欄杆上還寫着安全提示：“電動車、自行車過天橋只能推行，禁止騎行，違者罰款50元。”但記者看到，這裡並沒有執法人員，電動車騎車上下橋的情況十分普遍。

這裡的坡道寬度要寬一些，在白天視線好的情況下，人與車“相安無事”的難度不大。但到了晚上，這裡有幾處坡道的入口周圍十分昏暗，記者步行走了幾遍，感覺視野很受限。在這種能見度條件下，有的電動車甚至都沒開前照燈，就這樣黑燈瞎火地在坡道騎上騎下，十分危險。

除了光線不足，這座天橋的坡道設計也存在視角的盲區。坡道並非一路通向橋面，而是分成了兩段，從有的坡道入口上橋，上到一半高度的小平臺，得調轉180度才能沿第二段坡道上到橋面。從地面上到小平臺的過程中，人是看不到第二段坡道的情況的。正因爲有這樣的視角盲區，行人和電動車上橋時更應該謹慎慢行，但記者看到，有的騎手絲毫不顧上方的情況，騎車風馳電掣，速度快到在鏡頭中都“模糊”了。

位置：臺基廠二條、花園北路

擋路物件實在太多 行人只能走下便道

在有些路段，行人原本好端端地走在自己的路上，是因爲騎車人不守交規而“被迫”承擔風險。而在另外一些路段，行人則不得不“主動”走下便道來到馬路上，與旁邊的車輛混行。

家住臺基廠社區的胡先生，有時會帶着孩子到附近的東單公園玩，途中會經過臺基廠二條這條路。這條東西向的路，總寬度大約有8米，路的南側和北側各有一條便道，但走起來都有些費勁。

“太窄了，而且便道上還有雜七雜八的各種東西，有時只能走到下邊來。”北側的便道大約有70釐米寬，將將夠一人通行，但走一段路就會遇到一個鐵皮柵欄，或者是一輛亂停的自行車，根本走不過去。便道旁邊還施劃了汽車停車位，全都停滿了車，車與便道之間幾乎沒留縫隙。行人在便道上遇阻之後，只能繞到車門的另一側往前走幾步，從車頭或車尾再繞回來，繞車走的過程中還得小心“鬼探頭”。

路南側的便道也沒有好到哪裡去，寬度雖然比北側多了10釐米，但擋路的物件更多，隔幾步路就會有一個燈杆，燈杆還偏偏位於便道的中央，行人要麼側身擠過，要麼就得走到便道之下。便道旁邊就是機動車的行車道，整條路又特別窄，行人每次經過燈杆之前，都得先看一下旁邊有沒有車，如果貿然擠過或者走下便道，很容易與車發生剮蹭。

臺基廠二條的燈杆和柵欄之間還是有間隔的，走下便道之後至少可以再走回來。而在花園北路，北醫三院南門與南2門之間的這段路，便道已經被堵得滿滿當當，行人只能被擠到非機動車道上。

下午三點，記者在這條路上看到，有些人騎着電動車來到便道旁，雖然這裡並未施劃停車區，但還是找空隙插空把車停了下來。電動車停車的位置全都在便道外側，距離便道最內側還有至少半個車到一個車的距離，如果大家都能把車往裡推一推，大約能留出一米的空間供行人通行。但或許是因爲最早停車的人是靠外側停的，後來的人只會紛紛效仿，沒有一個人願意主動把車往裡推，最終導致整條便道都被堵死。

從南2門往西走大約100米左右的南3門附近，是施劃了停車區的，但記者看到，來這裡停車的人並不多。更多的人還是直接停在南2門附近了事，因爲那裡離醫院的門診樓更近。

記者 莫凡