博世中國執行副總裁徐大全:博世支持每一家造車企業

（原標題：專訪博世中國執行副總裁徐大全： 博世支持每一家造車企業）

“降低進口零部件關稅，不會對汽車零部件行業產生太大的衝擊。”5月31日，在由21世紀經濟報道主辦的2018中國汽車新創峰會上，博世中國執行副總裁徐大全談及降低進口零部件關稅對產業的影響時表示。

會後，徐大全接受21世紀經濟報道記者的獨家專訪時明確表示，現在中國汽車零部件市場規模爲3.5萬億-4萬億元，而進口零部件市場規模只有2100億元，只佔6%~7%，如果關稅降4%，雖然進口量可能會增加，但是不會有實質性的影響。

“仔細看官方文件，要把79個稅號降到6%，但是此前稅率爲25%的有四個稅號，20%的有兩個稅號，15%的有一個稅號，8%的有一個稅號，所以只有這8個稅號是非10%的。另外，把原先稅率爲10%的71個稅號中的卡車和特殊車輛相關的零部件除去之後，就只剩40個稅號，這40個稅號只降了4個百分點，那麼這4個百分點對中國整個市場有沒有影響？我認爲影響非常小。”徐大全進一步解釋。

隨着技術的快速革新和發展，汽車行業的四大趨勢——出行服務、自動駕駛、數字化與電氣化正在顛覆整個行業。

“博世在傳統內燃機領域是非常領先的。面對汽車不斷電氣化的發展趨勢，轉型、尋找新投資點，開發新產品，跟互聯化結合，這個需求對於博世而言尤爲迫切。”徐大全表示，汽車零部件汽車相比主機廠面臨的挑戰更大，所以更有危機感。

博世的三個轉型方向

如今，在衆多車企紛紛宣佈向移動出行服務商轉型的同時，產業背後供應商也面臨業務結構的調整和破局，而新能源核心零件和智能方案將是新的增長點，此外，資本層面的兼併重組在未來幾年也將影響零部件產業格局。

“現在不是差異化的問題，而是不得不轉型的問題。”徐大全在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

擁有132年曆史的全球領先的汽車零部件公司，博世轉型步伐正在加快。徐大全告訴21世紀經濟報道記者，博世轉型的重點方向是電氣化、自動駕駛和智能互聯。

近些年，博世對業務進行着積極的調整和佈局。據悉，博世圍繞三個轉型方向進行佈局：一是跟新能源有關的關鍵零部件的產業，例如燃料電池產業，可能將是一個投資佈局的重點。二是自動駕駛技術相關的初創公司進行合作甚至也許是投資，包括圖像處理技術等自動駕駛AI技術，三是智能網聯方向。

“博世在加州收購了SPLT拼車出行服務公司。此外，博世也參股了地圖公司HERE，通過參股跟他們合作的高精地圖，應用到自動駕駛技術上來。”徐大全說。

總結而言，對大型汽車零部件汽車公司來說，要生存要擴展業務，首先改變思維，展開跨界，進入新的行業；二是放開合作模式，與IT公司合作共同打造下一代車輛所需要的技術；三是要改變商務模式。

每家車企都是客戶

新形勢下，人人都需要考慮如何通過新技術的研發，來擴大業務和市場份額。

“所有汽車零部件公司都面臨新挑戰，我們競爭對手可能變成了BAT公司或者是華爲。同時我倒並不覺得他們僅僅是我們的競爭對手，其實也可以把它考慮成合作夥伴，怎麼跟他們一起合作，把IT行業快速便捷反應方式和新商務模式跟我們傳統業務模式結合起來，這樣大家才能真正做強。”徐大全說。

而雨後春筍般的新型造車公司，對於博世而言，“每一家都是客戶”。

“我們專門成立了團隊來跟這些客戶對接，瞭解他們的需求，爲他們提供所需的產品。” 徐大全說，由於新創企業未來產量具有不確定性，所以博世的策略是儘量把現有產品提供給這些企業。“這對新創而言成本相對可控，而對我們來說是某一個產品增加了銷量，其實這是雙方共贏的局面。”

博世的態度是跟每家車企保持合作關係。“和新創企業合作會存在風險。因爲跟傳統主機廠合作，它們有現有的生產量，有業務。而新興的造車未來有沒有量，這個很難說，所以在開發方面費用方面雙方會協調，但是我們態度是支持每一家造車企業。”徐大全在會上表示。

據瞭解，在與博世的合作過程中，新創車企對ADAS系統、電子轉向系統、三電系統，如電控、電機等零件需求比較大。

那麼，博世更看好哪些品牌？“實際上，一個車企不賣車，不到形成一定規模的時候，都很難說哪家造車企業是真正的成功。但是隻要能夠跟他們合作，能夠增加我們的業務，我們都願意跟他們一起合作。”徐大全最後表示。