C919商運一週年，東航增訂百架訂單首架交付

界面新聞從東航獲悉，5月27日，在國產大飛機C919商業運營一週年之際，東航正式接收第6架C919飛機。這也是其增訂100架C919飛機中最先交付的一架，註冊編號爲B-919G。

東航方面介紹，此次新批次的C919飛機，在駕駛艙顯示、客艙娛樂系統方面都有優化升級。預計到2024年底，東航C919機隊將達到10架，執飛的航線也會繼續“上新”。後續，東航C919將主要投放至東航主基地市場及重要商務、旅遊幹線市場，不斷擴大市場影響力。

平均客座率接近80%

作爲C919全球首發用戶，東航早在2021年3月與中國商飛簽署首批5架購機合同，首批5架飛機分別在2022年底、2023年及2024年3月份陸續完成交付。

2023年5月28日東航C919開啓商業首航，目前這5架飛機投放至上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興及上海虹橋-西安咸陽三條航線上實行商業化運營。

東航向界面新聞提供的數據顯示，截至2024年5月27日，東航5架C919飛機在首航當天及後續上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興及上海虹橋-西安咸陽3條航線上累計執行航班2181班，總計商業運行飛行時間6090小時，承運旅客近30萬人次。平均客座率接近80%，超過同航線的其他機型，初步實現了商業運行上的成功。

東航方面稱：“C919運行技術狀態正常，安全飛行表現良好，日利用率等指標穩步提升，綜合運營能力得到全面檢驗。”

界面新聞還了解到，在東航C919的初始運行階段，東航圍繞飛行運行、持續適航、營銷服務、品牌管理等工作，探索了一套C919商業運行全環節、全過程的運行保障服務流程；與中國商飛建立溝通平臺和持續優化的機制，開展了8+X精益化管理項目，並在多個優化項目中取得一定成果。比如此次新批次的C919飛機，在駕駛艙顯示、客艙娛樂系統方面都有優化升級。

結合正式轉入常態化運行狀態後的成功經驗，東航編制了運營手冊，爲其他兄弟航司運營國產大飛機提供借鑑和經驗。東航成立了“C919創新工作室聯盟”，着力推進C919機隊管理創新和技術創新，向着實現體系化機隊管理、系統化C919人才培養、提升飛機商業競爭力的目標邁進。

目前，東航C919飛行員數量已超過60名，C919乘務員數量已有8批、近170名，培養C919機務人員60餘名、籤派員40餘名，完成該機型的地面服務保障培訓達1.4萬人次。

今年6月1日，東航還將使用C919大飛機，執飛“香港—上海”商業包機航班，承運從香港前往上海蔘加“滬港同心”交流活動的香港大學生，這將是C919首次境外商業飛行。

今年四大航均將引進C919飛機

不止是東航，今年4月份中國國航、南方航空也相繼宣佈訂購100架C919飛機，海航則是在2023年宣佈了60架C919採購訂單。其中，東航和國航百架大單均屬於追加訂單，在此之前兩家已各自購買過5架和6架C919。而南航宣佈的百架大單，系首次對外公開宣佈訂購C919飛機。

按照接收時間表，國航、南航、海航三家航空集團接收C919的起始時間也均爲2024年。交付後若各航司的試飛及籌備工作全部在年底前完成，則2024年有望開啓四大航共同運營C919的時代。

隨着C919實現更多交付，其運營規模持續擴大，代表着國產大飛機正從初始運營階段轉向規模化運營階段。不過，相較於國際上成熟的同類機型，國產大飛機在規模化商業運營上尚處於初級階段，仍面臨諸多挑戰。

對此，東航總經理李養民在今年兩會提案中表示，國產大飛機要取得市場和商業運營的成功，需要持續探索規模化運行模式，建議圍繞零部件維修保障體系、運行保障體系、商業運營資源配置、相關政策配套等多方面，進一步協同發力。