曾炎裕專欄－特斯拉下半年挑戰加劇

今年穆斯克與比特幣的新聞遠比特斯拉多，除了4月狗狗幣之王動作外，穆斯克先在5月20日推文伸出「鑽石之手」暗示特斯拉不賣比特幣，比特幣力守3萬美元大關，6月中旬改口若比特幣礦工被證實使用合理比例（約50％）清潔能源，特斯拉將恢復能使用比特幣購車交易模式，當天比特幣上漲約10％。

實際營運上，近期特斯拉麪臨諸多挑戰，主要面向觀察分析如下：一、新車上市短期激勵：特斯拉推出旗艦轎車Model S改款車型Plaid，是Model S首度改款，號稱是市場上加速最快的量產車，最大續航里程628公里，飛機型方向盤Yoke且捨棄傳統排檔裝置，競爭對手爲賓士和保時捷等豪華車。

特斯拉的平價電動車際衝擊Model S銷量，Model S和高檔休旅車Model X去年銷售57,085輛，與2017年高峰10萬輛相比萎縮一半。研究機構J.D. Power指出美國前五個月高級車（8萬美元以上）銷量比2019年同期增加一倍，但第一季Model S與X僅交車2,030輛。也就是說，特斯拉從電動車神壇走下來，將與全球各大車廠在高價豪華車與平價實用車生死鬥。

二、晶片短缺衝擊生產：特斯拉第一季曾因零件短缺而短暫關閉加州費利蒙工廠。穆斯克譴責重複下單微控制器晶片多過所需的企業，表示該行徑與新冠疫情爆發時搶購囤積衛生紙的消費者相同。

半導體短缺問題恐造成汽車製造商今年損失超過1,000億美元，何時會解決呢？臺積電計劃今年增加微控制器產能60％以舒緩汽車公司壓力，但晶片公司、汽車業者及零件供應商大多認爲晶片供應吃緊到明年，很大的原因是全球主要經濟體疫苗接種率上升、感染人數下降，汽車產業將強勁復甦，晶片需求大幅提高，下單囤積微控制器晶片的動作將更激烈。

大多數汽車大廠以擴大訂單、預付款項、政治施壓等方式處理晶片短缺問題，外媒指出，特斯拉考慮買下晶片工廠解決晶片短缺問題，大多數汽車產業專家認爲晶片廠收購金額龐大，考慮到經營專業管理能力不足，對汽車製造商來說「太超過了」，不過特斯拉特立獨行發展策略，沒人能準確預測其決策。

三、大陸變數挑戰：特斯拉今年在大陸市場挫折連連，各類維權事件層出不窮，煞車失靈事件引發安全議題。大陸政府與媒體聯手進攻，特斯拉連續兩個月銷量下滑。特斯拉5月底宣佈在大陸建立資料中心，所有大陸銷售車輛數據都將會存在當地，然後6月煞車失靈事件大逆轉，指控者改口承認「一切都是編的。」

特斯拉進駐大陸高調入場，但大陸政府對特斯拉在大陸市場的發展系配合其政策考量，大陸引進特斯拉帶動電動車供應鏈發展，但目前特斯拉佔大陸電動車市場20％，大陸政府不希望特斯拉未來壟斷當地電動車市場。特斯拉、大陸政府、美國拜登電動車計劃、中美貿易戰、維權事件、市場與生產基地，都是下半年全球關注的焦點。

四、自駕車技術大轉彎：外媒報導指出，特斯拉在Model Y車種上裝置光達大廠Luminar光達感測器並進行自駕車測試，由於馬斯克長期支持立體攝影鏡頭，他認爲光學雷達LiDAR是又貴又難用的「柺杖crutch」，特斯拉轉向擁抱光達技術，代表自駕車技術整合跨進一大步。光達LiDAR被稱爲自駕車之眼，光達發射雷射光波長較短且解析度佳，測量精準度可到釐米等級，而且不受環境光線與亮度影響。未來自駕車需要鏡頭、雷達、光達等多項感測器相輔相成，毫米波雷達、超音波雷達、鏡頭等感測器已普遍應用在車體上，先進駕駛輔助系統（ADAS）是未來汽車的標準配備。

五、大陸電動車市場面臨鉅變：大陸汽車行業三大變化，一是傳統車廠進軍電動車、二是自主品牌崛起、三是科技巨頭參與，電動車市場可能重演當年山寨手機挑戰國際大廠戲碼，特斯拉4月在大陸賣出25,845輛，較3月大幅減少9,633輛，其中出口14,174輛，比內需市場賣出11,671輛還多。

4月大陸電動車銷量第一名車型是宏光Mini，售價只要3萬人民幣，沒有空調、沒有安全氣囊，座椅不可調整，各種安全配備通通沒有，輪胎尺寸跟機車一樣，煞車系統採取前碟後鼓式。現在大陸電動車只主打內需市場，政策驅動預計2030年大陸電動車銷量佔比可達62％，內需商機龐大。幾年後大陸製造超低價電動車，將在第三世界與歐美電動車展開大戰。

福斯、福特等一線大廠發展電動車速度加快，股價紛創10年來新高，反倒是特斯拉股價進入年線攻防，反應出股價反應預期調整，穆斯克、特斯拉、方舟基金、女股神伍德等，這一次站在全球汽車發展的對立面。