純電未賣，增程難產，哪吒汽車夾縫求存

撰文 | 張宇

編輯 | 楊勇

造車新勢力哪吒汽車正在經歷一場硬仗。

6月4日，哪吒汽車CEO張勇在微博上發文稱，“自哪吒L上市以來，當前訂單供不應求，工廠加班加點保供應。”此外，張勇還表示，“最近在老周（周鴻禕）的幫助和支持下，哪吒獲得了前所未有的關注，也提振了產品的訂單增長，我們內部覆盤一致認爲L這款車的成功，一半功勞是老周的。”

對此，三六零集團創始人、董事長周鴻禕在視頻中表示，原來哪吒最大的問題是根本沒有知名度和提及率，大部分人連這個名字都不知道，大家憑什麼角色會買你的車。現在有了一定的知名度之後，聽說交付又跟不上了，我覺得張總應該好好抓一抓交付的問題，否則給你破天的流量，你也接不住。

2024年以來，在經歷了資金鍊緊張、赴港IPO進展不明、線下門店數量縮水等一系列風波的哪吒汽車，終於藉助哪吒L和周鴻禕走上了正軌，但隨即又遭遇了交付困難的情況，哪吒汽車還能力挽狂瀾嗎？

一、增程難敵理想汽車

4月22日，哪吒L正式上市，定位家庭智能超級增程SUV，共推出4款車型，提供純電和增程兩種動力版本，價格區間爲12.99萬元至15.99萬元，哪吒L基於山海2.0平臺打造，是全球唯一純電續航超過300公里的增程SUV、首款搭載40度寧德時代電芯閃充大電池的車型，綜合續航達1300km。

增程車型結合了電動車型和傳統燃油車型的優點，既有零排放和高能效特性，又有續航里程優勢，而作爲哪吒汽車的首款增程SUV，哪吒L被寄予厚望，畢竟結合理想汽車的產品路線和銷量來看，家庭用車纔是剛需，而增程SUV則完全契合了家庭用車場景。

不過，在增程領域，哪吒汽車還不是理想汽車的對手。

當前，哪吒L純電版雖然已啓動預售，但根據計劃要到6月下旬上市，7月才能開啓首批交付。這也就意味着，哪吒L在5月的銷量全部由增程版所貢獻。

根據易車網數據，2024年5月，哪吒L的銷量爲3732臺。而在5月新能源中大型SUV銷量排行榜中，僅兩款車型的銷量破萬，分別爲理想L6（12965臺）和問界新M7（10181臺），而哪吒L位列第五名。

哪吒L上市後，一直被外界視爲理想L6的“平替”，但從銷量表現來看，哪吒L增程版“平替”理想L6似乎並不成功，其市場影響力還有待提升。

而作爲被“平替”的一方，理想汽車自然不會坐以待斃，理想L6於4月18日上市，延續增程路線，共推出2款車型，價格區間24.98萬元至27.98萬元。

6月21日，理想汽車宣佈理想L6在上市64天后銷量突破30000臺，同時還表示理想L6的產能正在爬坡，下個月將突破2萬臺。

L系列是理想汽車的銷量和盈利基盤，低價車型理想L6更是承擔起了走量重任。此外，2024款理想L7、L8、L9集體降價，降價幅度在1.8萬元至2萬元之間。

在增程領域，哪吒汽車的處境並不樂觀，除了理想L6和理想L7之外，還有問界新M7、奇瑞星紀元ET等等，雖然哪吒L憑藉高性價比在增程市場上具備了一定的競爭優勢，但價格並非消費者購車時的唯一判斷因素。由於入局較晚，哪吒汽車想在理想汽車、問界等競爭對手的地盤上划走一畝三分地，絕不是一件容易的事。

哪吒L增程版爲哪吒汽車補齊了產品矩陣，對於哪吒汽車而言頗有“救命稻草”的意味，但其5月的銷量僅有3732臺，情況依然難言樂觀。2024年前五個月，哪吒汽車的銷量爲4.36萬輛，只完成了2024年30萬輛銷量目標的14.5%，可見僅憑藉哪吒L增程版似乎難以還是扭轉大局。

二、純電未上市或錯失訂單

對於哪吒汽車而言，提升產能仍是當務之急，避免消費者由於等待時間過長，而導致訂單流失。

眼下，產能不足是哪吒汽車亟需解決的難題。5月20日，張勇在微博發文道歉：“現在有點後悔對哪吒L的銷量預測保守了，對車型品種結構預測也不準，目前的交付太慢了，對不住諸位客戶了。”

根據哪吒汽車披露的數據，截至5月27日，哪吒L上市35天以來，累計訂單突破30000臺，95%用戶選擇頂配310閃充紅衣版。

產能不足與訂單量激增之間的矛盾，導致哪吒汽車在哪吒L部分車型的交付上顯得有些費勁。哪吒汽車聯合創始人、副總裁彭慶豐坦言，“目前我們桐鄉基地全部開足馬力組織生產，單班極限產能已突破220臺。爲加快哪吒L上市交付進度，從這個月開始已經組織雙班生產，通過拉動供應鏈保供能力及雙班爬產培育能力，計劃於本月中旬產能爬坡至每日交付400臺。”

產能不足，純電版遲遲未上市，或讓哪吒汽車錯失不少訂單，尤其是在今年6·18年中大促期間，新能源汽車行業的“價格戰”再度進入高潮，比如理想汽車從端午節開始推出限時購車優惠，在6月14日至6月18日訂購可享價值1.5萬元的618限時購車禮及超低金融費率；蔚來延續了1萬元的以舊換新補貼，提供BaaS方案賬單“買四送一”的租電權益，贈送一年NOP+免費使用權。

此外，豪華品牌BBA也在“流血甩賣”，比如奔馳EQE降21萬元，EQB直接打五折；寶馬X3直接降價9萬元，i3降價14萬元；奧迪A4L降價11萬元，Q5降價12萬元。

哪吒L的訂單量雖然不容小覷，但競爭對手紛紛降價，難免會對尚未上市的哪吒L純電版意向客戶產生衝擊，對於仍處於產能爬坡期的哪吒汽車而言，如何將訂單量及時轉化爲銷量，是一大考驗。

三、哪吒汽車不再盲目衝高

無論是哪吒L增程版還是純電版，在價格上並不激進，哪吒汽車不再盲目衝高，而是繼續瞄準中低端市場。

2022年，哪吒汽車以152073輛的銷量，拿下了造車新勢力的銷冠。不過，哪吒汽車獲得銷冠的背後，實行的是“以價換量”策略，其中售價不到10萬元的哪吒V和售價10餘萬元的哪吒U，是哪吒汽車的銷量主力，尤其是哪吒V在2022年的銷量高達9.89萬輛，佔哪吒汽車總銷量的65%。

哪吒汽車意識到“以價換量”並非長久之計，2023年4月，哪吒汽車推出了旗下首款跑車產品哪吒GT，上市時價格區間爲17.88萬元至22.68萬元，後又在2023年7月推出哪吒S，價格區間爲19.98萬元至33.88萬元。

不過，哪吒S和哪吒GT的市場表現始終反響平平，意味着哪吒汽車的“向上”之路難言樂觀，就5月的銷量而言，哪吒GT僅銷售251臺，而哪吒S的銷量略好一些，僅801臺，並且銷量下滑趨勢明顯。

衝高不順，哪吒汽車及時推出了哪吒L，選擇繼續深耕中低端市場，然而值得一提的是，哪吒L主攻的10萬元至20萬元價格區間是新能源汽車競爭最爲激烈的市場，同時新能源汽車價格的持續下降使得更多車型進入這一價格區間，加劇了市場競爭，比如比亞迪秦Pro EV、廣汽埃安Aion S Plus、小鵬P5等價格區間均位於這一範圍內。

此外，哪吒汽車還面臨着更爲嚴峻的問題。2020年至2022年，哪吒汽車淨虧損分別爲13.21億元、29.08億元和69.19億元，三年累計淨虧損超過110億元。2023年，三六零集團沒有在財報中公佈合衆汽車（哪吒汽車母公司）的業績情況，但因其造成投資收益虧損6.87億元。由此推算，哪吒汽車2023年虧損超過70億元，四年時間累計虧損則超過180億元。

對於極度燒錢的哪吒汽車來說，哪吒L的成敗意味着生死之戰，不過哪吒L到底能爲哪吒汽車帶來多少增量，還有待市場檢驗，但可以預見的是，在日益激烈的市場競爭環境下，留給哪吒汽車的窗口期並不長久，如何快速實現產能爬坡，以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來的重要課題。