搭飛機比搭車安全

圖╱美聯社

新聞提要■濟州航空空難可能打擊旅客對搭機的信心，但統計數據顯示，搭乘商用客機發生傷亡事故的機率其實非常低。

精句選粹■But statistics show the risk of death or injury on a commercial flight is extremely low.

2024年底韓國濟州航空發生179死的重大空難，可能打擊旅客對飛航安全的信心，然而統計數據顯示，搭乘商用客機發生傷亡事故的機率其實非常低，駕車去機場的風險比搭飛機還要高。

2024年12月29日，濟州航空一架波音客機在務安國際機場降落前疑似遭遇鳥擊，導致起落架失靈和引擎故障，迫降時以機腹高速着地，並撞向跑道尾端的混凝土牆，最終飛機炸成一團火球，造成179人喪生，僅2人生還，創下韓國自1997年來最嚴重的空難意外。

而4天前亞塞拜然航空的客機在哈薩克墜毀，機上67人有38人罹難。初步調查顯示，該班機可能被俄羅斯的防空系統擊中。2024年末接連發生兩起飛機失事意外，導致200多人歸西，加劇旅客對飛行安全的擔憂。

飛安事故 發生機率低

根據航空安全網（ASN）數據顯示，2024年共有318人死於飛機事故，成爲2018年來航空業死亡人數最多的一年。

這些案例和數據是否代表航空旅行變得更不安全？根據國際航空運輸協會（IATA）最新統計顯示，每年全球的商業航班數以千萬計，發生傷亡事故的可能性極低。

IATA表示，2023年共發生30起飛安事故，平均每126萬個航班會有一次事故，風險低於2022年的每77萬個航班一次。

美國安伯瑞德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）飛安教授布里克豪斯（Anthony Brickhouse）指出：「開車去機場的風險比搭飛機還高。在全球某些地方，搭乘手扶梯比坐飛機還不安全。」

布里克豪斯強調，「每當空難意外發生，肯定會引起大衆的注意，但此時每個人後退一步，讓調查人員完成工作格外重要。」

另據麻省理工學院共同發佈的航空安全研究顯示，在2018年至2022年間，全球每次登機的死亡風險爲1,370萬分之一，風險較2008年至2017年的790萬分之一下降。

換言之，如果你在2018年至2022年之間，任意選擇一個航班搭乘，會因爲墜機或恐攻而死亡的機率接近1,400萬分之一。

然而，如同投資警語「過去績效不代表未來」，過去優秀的飛安紀錄不一定保證未來能繼續保持。

非營利組織「飛行安全基金會」（FSF）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示， 2024年航空業在全球載運50億名旅客，直到2024年快結束之前，都一直維持着和前一年相同的飛行安全紀錄。

從意外中…汲取教訓

IATA總幹事沃爾許（Willie Walsh）在2024年初發布的安全年報中表示，「2023年的安全紀錄持續證明，飛行是最安全的交通方式。」但他也強調，「我們不能把安全視爲理所當然。發生飛安事故意味着，即便飛行是最安全的移動方式，但還是有改進的空間。」

航空業經歷了可怕的一年，但每次事故都能讓未來航空旅行更加安全。每次事件都會被仔細分析，並從中汲取教訓，來加強未來的飛行安全。