地平線餘凱:智駕2025年將迎拐點,行業大局3年可定

“2025年是一個智駕的拐點,我認爲3年內行業大局可定。3年時間裡可以實現脫手開;5年時間實現閉眼開;10年時間可以隨心開。”近日,地平線創始人、CEO餘凱表示。

在剛剛過去的2024年,地平線發佈了征程6系列芯片,拿下了超過20家車企品牌的100款車型定點,截至目前,地平線的征程系列累計出貨量超過700萬套。

地平線發佈的高階智駕系統SuperDrive(HSD)已經實現了全國泛化應用,將在今年第三季度正式上車量產。爲這一智駕系統提供算力的將會是地平線自研的征程6P芯片,地平線方面稱,該芯片爲目前業界可以拿到的算力最大的自動駕駛芯片。

據悉,征程6P已經順利投片,並將在第一季度內回片點亮,4月正式發佈並完成高階智駕實車系統部署。

大算力芯片的落地是智駕迎來拐點的誘因之一。餘凱認爲,智駕拐點的到來有三個技術要素,第一是領先的算法;第二是足夠大的算力;第三是海量豐富的數據,目前三者都已經開始具備了。此外,從市場規模上看,國內新能源汽車滲透率超過50%,最先進的科技公司紛紛入局智能汽車賽道,這些因素均促使智駕行業進入了全新的發展階段。

在智駕芯片方面,2025年以前,英偉達Orin X芯片幾乎壟斷高算力智能駕駛芯片算力市場。2025年開始,除地平線外,還有多家車企、科技公司將推出算力超過英偉達Orin X的產品。此前,小鵬汽車、蔚來汽車均宣佈其自研芯片算力超過當前業界最強芯片;高通的Snapdragon Ride至尊版平臺也將於2025年推出樣片。

在征程6P以及HSD智駕系統落地之後,地平線將成爲又一家實現智駕系統軟、硬件一體開發的企業。在此之前,僅有華爲和特斯拉實現了自研智能駕駛的軟件和芯片。

一家自動駕駛公司的技術人員向記者表示,自研智駕芯片能夠更好實現軟硬件融合,充分利用硬件的算力,提升軟件和硬件之間的適配性,進而實現更好的性能表現。目前,特斯拉的FSD和華爲的ADS是業內較爲領先的兩套智能駕駛輔助系統,均採用了自研芯片搭配自研算法。

對於整個智能駕駛格局的發展,餘凱認爲,整個自動駕駛在加速發展,自動駕駛的軟件和計算其實是在產生裂變,在這個裂變的過程中,世界範圍內能夠跟得上的玩家,能夠持續生長的玩家可能是鳳毛麟角。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示,端到端大模型會導致智駕門檻的提高,因爲它需要更多的錢、更多的算力、更多的數據去實現。

佐思汽研的產研報告認爲,到2025年,城市NOA技術將首次切入10萬~15萬元的主流細分市場,成爲各廠商競相發力的關鍵領域。在這一背景下,第三方智駕供應商將繼續發揮重要作用,推動城市NOA技術的不斷進步和廣泛應用。

除了在汽車智能駕駛、芯片等方面,地平線對於機器人也有所佈局。地平線機器人業務名爲“地瓜”,面向非汽車的業務(機器人)提供計算方案。

對於目前業界對具身智能的熱潮,地平線副總裁兼首席架構師蘇箐表示:“自動駕駛應該是第一個工作在物理世界和人交互的機器人,它是在半規則和半非規則的場景裡工作的東西,如果連自動駕駛都無法實現,非結構化的智能機器人將更難落地。”