電車動輒3秒加速，大排量燃油性能車還有價值嗎？

好問題，這也是我特別想聊的點！首先從價值說，我們知道，燃油車的價格一直和動力加速成正比。從加速10秒開外賣十來萬的“買菜車”，到零百5秒以內百萬起步的大馬力跑車，有多少錢幹多少事兒。

那是因爲傳統燃油車，你要快，就要有很強大很複雜很先進的內燃發動機，它的技術含量、研發投入、工藝和材料的複雜性，包括成本就會直線上升。你小排量的家用直列四缸發動機和V8根本就不是一種東西，對吧？所以我們用“快”來作爲一臺燃油車的製造成本、技術先進性，工藝複雜性，甚至稀罕度的衡量標準。越快越貴，沒毛病。

但是電車，誰都知道，要快真不難，電機的永磁體大一點，多繞點線圈就行了。更簡單粗暴的辦法，是直接多裝一顆電機，反正電機也不貴。所以對於電車，快是支撐不了它的價值的。十幾萬的新款雙電機國產電車已經能跑到4秒內了，如果只是爲了快，那我們憑還要去多花錢買更貴的電車呢？

這其實很像機械錶和石英錶的關係，精準代表着機械錶的技術和工藝含量，所以越準就越貴。但再準的機械錶也沒有100元的石英錶準，對吧？但是，石英錶已經普及多少年了？你仍然不會因爲準而花幾萬塊去買塊石英錶吧？十幾萬上百萬的機械錶不也同樣並沒被石英錶衝擊，仍然很有市場，甚至還有年年漲價加價的，比如勞力仕的綠水鬼。

車也同理，兩種車的價值價格衡量標準根本不一樣，越快越值錢，根本不適用於電車。4秒級的燃油車能賣上百萬，不等於和它一樣快的電車也值這個價。所以，你不用太擔心，電車這麼快，大排量燃油性能車就不值錢了。而從真正用車玩車懂車人的角度，大排量性能車所帶來的樂趣，電車也代替不了。

就以我自己爲例，我目前有兩臺3秒級的電車，一臺5秒內的插混，還有一臺兩座燃油跑車。哪怕油價這麼貴，哪怕這臺燃油跑車在我的車裡是速度最慢的，空間最小的，但我最喜歡駕駛的仍然它。發動機的咆哮、排氣的聲浪、輕盈靈活的操控，所帶給你的體驗、樂趣和激情完全不同。同樣的路程，開着前者是奔波，開着後者才叫飛馳！同意的點贊哈！

最後，我還要補充的是，大排量燃油性能車也並非一成不變，它們也在變革。法拉利、邁凱倫新一代的超跑，都採用了混動的結構，在電機和內燃機的配合下。它們既保持了燃油超跑的優點和駕駛樂趣，又在油耗和加速上大有提升，它們，就是大排量性能車的明天。