電動車高速成長 埋隱憂
別再說電動車時代不可能來，因爲它來得比你想像得還快！臺灣今年純電動車新掛牌數上看6,000輛新高，幾乎較去年倍增；不過電動車普及化仍有隱憂，其中，廣建充電站、充電車位能否獲得政府政策支持，將是未來五至十年臺灣電動車銷量可否維持高速成長的重要關鍵。
2020年臺灣電動車市場相當熱鬧，除了來自美國的特斯拉外，包括雙B、奧迪、保時捷、捷豹路虎等歐系豪華車品牌，陸續推出純電休旅車、純電跑車產品，日系的日產也引進Leaf電動車第二代車型來臺。
預計隨CAFE（整廠平均油耗）嚴苛的第二階段標準2022年1月上路，各車廠將加快零油耗電動車導入腳步，估計未來五至十年臺灣電動車銷量將維持高速成長。
但電動車想要真正普及，關鍵有二，一是民衆用車觀念的轉變，建立隨時充電、在家充電的觀念；二是政府政策力量支持，包括獎勵生產、購買電動車，廣建充電站、充電車位等。
臺灣奧迪日前與電動車產業領袖進行「打造電動車友善環境」深度對談，電動車充電網營運系統的Noodoe董事長王景弘直言，「充電不等於加油！」，開傳統汽車，大家習慣油燈亮了就開去加油站加滿油；但開電動車進充電站，不該存着一次充滿電的想法，因爲光耗時就需要二至八小時。
王景弘說，開電動車要建立「Parking is Charging」的隨時充電觀念，不能等到快沒電了纔要充電；車輛多數時間都是在靜止況狀，透過建立充足的充電停車位，讓電動車一停車就能充電，這樣，既能解決里程焦慮，且電動車就不需要裝置龐大容量的電池，將有助於引導電動車成本大幅下降，加速電動車的推廣。
廣建充電站、充電車位，除了靠車商、民間能源營運商的力量，最重要的是政府的支持，包括法規的鬆綁、獎勵措施、用地的取得，甚至建築法規的修改，讓人人回到家就能幫自己的電動車充電。
飛宏科技電動車能源事業羣處長楊維絜還提醒，面對各式不同的電動車充電系統規格，政府應該儘速訂定統一介面規格，讓電動車使用環境更爲友善。