“電動”“智駕”驅動車企“合縱連橫”

文/廣州日報全媒體記者 夏銘

今年開年以來，汽車產業整合浪潮持續升溫。國內兩大汽車企業——東風汽車與長安集團相繼傳出重組規劃消息，國內第一大汽車集團或將橫空出世；新勢力代表零跑汽車與中國一汽達成戰略合作，共建新能源技術生態；廣汽集團宣佈與華爲聯合打造全新豪華智能新能源品牌。這股席捲中外車企的“合縱連橫”之風，凸顯了在電動化與智能化革命下，生存法則的深刻變化：即戰略聯盟與資源整合已成爲突破困境的關鍵路徑。

現象 全球車企加速整合

近期，東風集團股份和長安汽車同時發佈公告，稱“收到控股股東通知”“正與其他國資央企籌劃重組事項”，引發了業界對汽車行業整合的猜想。儘管目前尚未有官方確認信息，但若兩家企業成功合併，新集團年銷量將突破500萬輛，超越比亞迪躍居全球第五大車企，僅次於豐田、大衆等巨頭。

在兩大企業傳出整合消息的同時，傳統車企與新勢力的合作模式也在發生創新。日前，中國一汽與零跑汽車同步發佈消息稱，雙方已簽署《戰略合作諒解備忘錄》，未來將合作研發新能源乘用車，將進一步探討資本合作的可能性。廣汽與華爲的合作也有了新的進展，廣汽將在華爲的助力下，於傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的新能源品牌。據悉，雙方的合作將採用多種形式同步展開，廣汽集團人士表示：“此次合作將以創新模式爲基礎尋求差異化發展，而非延續或複製‘四界’已有模式。”

而在海外，在去年12月，本田、日產、三菱汽車簽署諒解備忘錄，本田與日產開啓合併談判，三菱汽車就參與合併事宜進行探討。不過，這一合併計劃在籌劃後不久，在近日宣告終止，但這一嘗試也反映了車企在全球市場競爭中尋求整合以提升競爭力的共同訴求。

業內人士指出，汽車產業的整合已不僅是規模的簡單疊加，更是資源、技術和管理的深度融合。未來，隨着市場競爭的加劇和政策的推動，汽車產業的整合浪潮還將繼續深化，行業集中度將進一步提升。

洗牌 汽車行業面臨重組與變革

實際上，產業整合加速的背後，是汽車行業正經歷着深刻的洗牌期，新能源汽車市場的競爭日益白熱化。今年開年，比亞迪率先將高階智駕技術下放至7萬元級車型，其多款車型均搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，真正實現了“全民智駕”。這一舉措不僅打破了高階智駕技術僅屬於高端車型的行業潛規則，還通過“加配不加價”的方式，推動了智能駕駛技術的普及。與此同時，華爲在智能汽車領域的影響力也在不斷擴大，其與車企的“造車朋友圈”急速擴張，越來越多的車企選擇與華爲合作，共同推進智能駕駛技術的發展。而面對中國車企的智能化攻勢，特斯拉在2025年初推出“五年零息貸款”金融政策。

車企“抱團取暖”是當下順勢而爲之舉。對比民營車企的突飛猛進，部分傳統車企電動化和智能化轉型顯得滯後。2024年3月5日，在十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”採訪活動上，國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓直言，就新能源汽車領域來說，幾家國有汽車企業的發展還不夠快，也不如特斯拉和比亞迪。張玉卓彼時透露，將對三大汽車企業（即一汽、東風和長安）進行新能源汽車業務單獨考覈，並着重考覈技術、市場佔有率和未來的發展。

一位整車廠人士告訴記者，爲了應對電動化、智能化浪潮的衝擊。傳統車企正採取“縱橫捭闔”策略，通過縱向整合產業鏈、橫向拓展生態圈，重塑自身競爭力。“轉型壓力下，倒逼了各家車企從‘單兵突圍’轉向‘結盟共生’。”該人士說。

趨勢 行業集中度進一步提升

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠曾指出，和燃油車一樣，新能源汽車同樣需要經濟規模。中國汽車工業協會最新數據顯示，2025年1月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）銷量佔汽車銷售總量的84.7%。而這個比例在2014年到2020年，還一直維持在89%到90%左右，意味着產業集中度重回上升通道還需時日，激烈的市場競爭和淘汰賽還會繼續。

從政策上看，“合併重組”導向很明確。工信部曾多次提及，鼓勵優質新能源汽車企業兼併重組，做大做強，推動提高產業集中度。國家發展改革委則表示，將繼續通過政策引導、規範監管等方式營造公平競爭的市場環境，推動汽車產業轉型升級和企業優化重組。

可以預見的是，在企業整合浪潮的“示範效應”下，各家車企的戰略調整步伐有望加快。“企業兼併重組及產業結構調整，一直都是汽車行業發展的主旋律之一。”在中國汽車工程學會名譽理事長付於武看來，當前中國汽車產業已經完成了從小到大的階段性使命，正在走向由大到強並加速全球化之路的現實發展階段。“要大力發展新能源汽車，實現汽車產業由大到強並具備足夠的競爭力，兼併重組是必由之路。”付於武說。

來源：廣州日報