對話上汽大通 | 上汽大通跟用戶說：筆給你，你來寫
廣州車展上，上汽大通發佈了一款純電MPV，MIFA 9（參數丨圖片）。
MIFA，聽起來似乎像個遊戲的名字，FIFA之類。
不僅是車，MIFA也是上汽大通的一個全新品牌，專攻新能源。還有一點很特別，爲這個品牌命名的，是上汽大通的用戶們，他們希望用Maximum、Intelligent、Friendly、Artistic的首字母縮寫，來代表這輛新車的極致智慧、極致友好和極致審美，賦予這個新能源品牌序列全新的價值主張。
上汽集團副總工程師、上汽大通總經理郝景賢表示：MIFA 9的產出是用戶100%參與的，包括從產品定義、開發、命名，到定價、配置、改進等環節。
這有種不明覺厲的意味，畢竟大家都在說用戶共創，但少有車企會這麼直接：筆給你，你們來寫。
1.
做用戶真正想要的
根據上汽集團產銷數據，今年10月，上汽大通銷量約爲1.7萬輛；今年前10個月，上汽大通累計銷量約爲18萬輛，同比增長27.9%。
而這裡面有相當一部分用戶都是被上汽大通的C2B所吸引。
C2B在汽車製造業中，大致被定義爲“大規模定製化生產”，上汽大通MAXUS是國內首家實施C2B戰略部署的商用車企業，也是率先引入C2B大規模個性化智能定製模式，實現全系產品定製化生產的汽車品牌。
用上汽大通自己的話來說，就是“不同地域、不同客戶、不同場景的需求，都可以通過我們的定製化產品來深度滿足。”
他們把一輛車分成很多模塊，每個模塊又有幾個選項，比如6個座位還是7個座位，方向盤單獨通風，還是既可以通風也可以加熱等等，可定製的部分加在一起，總共有500多個選擇，很了不起。
上汽大通在5年前就在做C2B，到今天已經積累了超二十萬用戶，現在他們不再滿足於此，以MIFA 9的發佈爲開始，上汽大通將“定製化”再次升級。
比如用戶提出，希望車上有更多的娛樂設備，MIFA 9就採用高通8155和聯發科8666高性能雙芯互通技術，帶來了真正的全車十屏互動體驗。
比如用戶提出，希望車上的空間可以更大更靈活，MIFA 9 就研究出三排座椅一鍵聯動功能，輕鬆實現車內使用場景的快速切換。
諸如此類的功能還有很多，可以說，用戶參與定義了很多全新的模塊。
從MIFA立項伊始，上汽大通就安排了MIFA的小程序，很多車主在裡面討論和反饋；在產品的逐步成型過程中，基於工程狀態的車與用戶在上海、北京、廣州等地都進行了多場線下共創活動；在MIFA 9仍是概念車的階段，也同樣進行了多輪的保密共創。
上汽大通認爲，只有讓用戶本身去做“產品經理”，才能得到最貼合用戶的產品。
無論是一直以來的C2B定製化，還是在MIFA 9上實踐的用戶共創，上汽大通希望能夠都是通過這種方式爲用戶創造更多價值，能夠讓客戶享受到更加舒適、安全、智能的用車生活。
在上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅的心中，MIFA是一個品牌，更是一個延展平臺。
“MIFA 9上搭載的智慧座艙新技術採用了自研的、規控決策、深度學習的算法，當這項技術需要應用到上汽大通全系產品時，對市場的響應速度會更快，更能針對不同細分市場的特點，做更多定製化的開發。”
比如一臺比較大的寬體輕客，以現在上汽大通的技術，可以給到用戶“智慧座艙”的選擇，之後通過機械視覺的各種算法，再通過智慧座艙式平臺給用戶做數據支點，還可以延伸出“智能貨倉”等其他概念。
一句話，上汽大通把汽車從OMAKASE做成了自助餐。
2.
跟上時代節奏
MIFA 9的到來，意味着上汽大通的電動進程又向前了一步。
相較大部分車企新能源產品僅聚焦於乘用車市場的佈局，上汽大通MAXUS希望成爲“ 國內新能源車型最全面”的中國車企，其未來的新能源產品涵蓋MPV/SUV/皮卡/輕客/廂式貨車等產品線，以“全領域定製”覆蓋用戶豐富的出行場景。
根據資料，上汽大通計劃在2025年達到40%以上的新能源銷量佔比，但基於上汽大通產品特徵與用戶的使用場景，在接下來的5到10年內傳統能源仍然有存在的必要。
因爲他們認爲“使用場景決定技術路線”。
比如在短距離出行中，純電最高效、最節能，而在偶爾需要長距離出行時，混動技術就更加適合；在商用領域，氫燃料電池就成了替代柴油的最佳手段。
所以上汽大通將在每一個即將進入的細分市場，佈局純電、混動和氫燃料三條技術路線的技術儲備和產品研發，並面向全球市場，推進到旗下全系產品中，這被他們稱爲““All 3 Roamap”路線。
郝景賢認爲：“在未來，純粹的內燃機或許會消失，但隨着內燃機效率的提升與技術的進步，混合動力依然會與純電、氫燃料電池出現在不同市場，根據不同產品會有不同選擇。”
“上汽大通在這三個方面都做了非常多的研究和佈局，這三條技術路線，我們會堅持做下去。我們未來新產品的推出過程當中，應對不同客戶的需求，只要你手裡有三張牌，到時候該拿哪張都可以，就是這樣一個道理。”
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