EM90上市對話袁小林：沃爾沃憑什麼不焦慮？
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本站汽車11月16日報道
沃爾沃EM90的上市讓兩件事變得清晰：
第一，EM90的戰略意義高於產品意義；第二，對於轉型這件事，沃爾沃的確有自己的邏輯和方法論。
在會後的媒體專訪中，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼 CEO袁小林再次與我們聊了聊有關EM90和沃爾沃的轉型邏輯。
01 沃爾沃需要“一輛純正的沃爾沃”
在電車陷入配置內卷和價格戰的時刻，EM90以高達81萬的售價和純電MPV的屬性高調出場，走出了讓消費者和市場都意想不到的一步。
同時，EM90上市的現場處處透露出它的特殊意義——瑞典團隊來了大半，駱文襟親自到場，高圓圓和賈樟柯爲其代言，經典古董旅行車Duett空降現場。
更有意思的是，袁小林稱EM90爲“工業化集大成者”和“純正的沃爾沃”。
難道只是因爲價格就決定了EM90的地位？
可能並沒有這麼簡單。
在EX90首秀半年後，優先推出高價位MPV，而不是迎合市場推出熱門低價車型，並且得到了沃爾沃歐洲及中國整個團隊支持，足以說明EM90並不是一次隨意的產品決策，而是沃爾沃整個轉型策略的一環。
沃爾沃是需要爆品，但更需要圖騰。
快馬加鞭的時代，沒有什麼比被遺忘更可怕。在眼花繚亂的中國市場，想要“不吃老本”，刷新存在感，僅憑“安全”標籤，對於沃爾沃來說已經遠遠不夠。
沃爾沃需要打造一款“100%的沃爾沃”。
一款既能延續沃爾沃的96年曆史傳承，又能體現電氣智能化潮流的產品，以最大程度爲電動化時代的沃爾沃留存、提升豪華價值。
因此，上市當晚，被用來形容EM90的詞語中出現頻率最高的除了“安全健康”，還有“可持續”、“個性化”和“豪華”。
“（消費者）一定是需要一款健康、安全的車，一定是舒適、空間寬敞、功能十足的車，一定是讓你感覺調性和你比較般配的車”，袁小林如此定義EM90要傳遞的信息。
“這是一輛‘純正的沃爾沃’”，袁小林表示，“這是最重要的。”
02 EM90爲誰豪華？
從今年開始，新能源MPV市場格外火熱，大有變成兵家必爭之地的趨勢。前有騰勢（參數丨圖片）D9、極氪009，後有理想MEGA、小鵬X9，EM90面臨着激烈的競爭和強勁的對手。
“與其聊競爭對手，更需要聊的是（EM90）針對什麼樣的客羣，給他們提供什麼樣的產品和服務。”
袁小林將EM90的目標客羣稱爲「新時代頂級成就者」，他們既事業有成，又關心愛人和生活，渴望改變世界。
這類客羣顯然比沃爾沃傳統“三高”人羣更進階一步，直接瞄準了不僅實現了財富自由，更實現了精神自由的精英階層。
EM90不打混沌的價格戰，只與精英談豪華。
但袁小林眼中，真正的豪華始終在於靈魂。而沃爾沃追求的靈魂就是沃爾沃的價值：追求健康、安全、可持續、個性化。
這也從側面說明了，爲什麼EM90的調性纔是更大的賣點。
“在電氣化時代，豪華市場的競爭一定是風險與機遇並存的”，袁小林補充說，“對沃爾沃汽車來說，長期秉承獨特的品牌理念與價值觀，一定會獲得用戶的認同。”
03沃爾沃不焦慮的理由
在中國市場，沃爾沃正經歷電氣化轉型的陣痛期。雖然2023年前三季度以來，沃爾沃電車銷量保持着增長趨勢，但銷量和純電佔比依然揭露出沃爾沃新能源車型衝勁不足這個事實。
但沃爾沃卻似乎從不受影響，也不焦慮。
如今，EM90的出現讓沃爾沃的“淡定”有了更好的佐證。
袁小林在溝通中也給出了他對於電動化轉型的理解：
1. 電動化轉型是汽車工業百多年來所面臨的最大一次變革；
2. 電動化轉型變革需要整個運營體系的長遠戰略部署，需要長期紮實的工作；
3. 電動時代沃爾沃的產品規劃週期依然遵循週期性；
4. 沃爾沃只幹三件事：產品、品牌、體系。
簡單來說，就是“心急吃不了熱豆腐”。
其實在每一次沃爾沃大事件的溝通採訪中，袁小林都是如此傳遞沃爾沃的邏輯的，但EM90的出現讓人們思考，或許這份邏輯是真實存在，並且不以外界條件爲轉移改變的。
在在這套邏輯下，沃爾沃的策略不僅是負責任的做法，並且品牌的每一個決定都有跡可循。
袁小林認爲，市佔率、盈利性和合作夥伴的健康狀況是把握平衡、決定品牌發展的重要基礎。他也反對罔顧利潤和可持續發展，把“1元錢當9毛錢賣”。
因此，在面對電動化轉型這一“最大的變革”時，沃爾沃首先要把握的就是轉型產品的安全性、毛利率以及經銷情況——這必然將耗費大量的時間、精力和人力。
步步爲營，因此顯得步履蹣跚。
不過據袁小林介紹，目前的進展是令人滿意的：“在這幾個維度上，我們都看到了非常紮實的數據，證明我們是在紮實地推進電氣化、智能化轉型的過程當中。”
這也是沃爾沃三件事之一的“體系”建設。
而在產品的層面，沃爾沃的邏輯體系也給予了其良好的理論支撐。
EM90在中國市場的推出，不僅是因爲MPV市場的火熱，更因爲MPV的客羣對「安全和智能」的需求與沃爾沃DNA相匹配，沃爾沃從中看到了“天時地利”。
另一方面，拉到長遠的策略視角來看，EM90是一次產品矩陣的擴充，補足產品譜系在當下可能無法預測，但對未來，可能就是極大的利好。
至於EX90和EM90之前的電動車型，例如XC 40 BEV和C40 BEV，袁小林則表示需要客觀看待，“這兩款車即便是在非常有限的市場空間，在中國這樣一個競爭非常激烈的市場環境下，表現也依然是讓我個人感到可圈可點，甚至一定程度上是值得驕傲的。”
實際上，數據表明，沃爾沃新能源車型在歐美都有着不錯的表現。2023年1-10月，歐州市場賣出13.9萬輛，同比上升45%，美國市場同比增長34%。
“沃爾沃是僅有的幾個，在三個大的主要市場（中美歐）都有規模存在的企業”，袁小林說，“以我們的體量而言，電動化轉型需要有先後順序和輕重緩急。”
此外，袁小林還表示，“在完全曾經空白的MPV區間可以重新規劃，因此相對來說就比較快一些；其他在比較固定的（產品）區間裡，就會有自己的週期性。”
換句話說，BEV車型雖然在中國無法贏得比賽，卻依舊延續了沃爾沃的基因，並且取得了意料之外的成績。但更新的產品受限於產品週期，暫時無法快速上市。
而EM90對於中國市場具有策略意義，並且是新細分市場，推動起來更快，因此上市更快。
這些理由的確在某種程度上解釋了沃爾沃產品譜系的滯後，或許，這也是沃爾沃“深謀遠慮”中的一環吧。
04等待一個爆發期
從最早佈局新能源，到面臨重重轉型挑戰，沃爾沃的產品爆發期也許並不遠了。
袁小林告訴我們，“未來十幾個月當中，大家會看到更多沃爾沃新產品出來，大年就要來了”。
實際上，儘管袁小林和沃爾沃堅定地向外界闡述着自己的邏輯，但人們仍會有疑惑：
沃爾沃是否過於注重方法論而忽略了市場實踐？在反消費主義的時代，爲信仰充值是否還能行得通？在競爭如此激烈的時刻，體系除了韌性，是否也應該留有靈活性？
但不論未來究竟如何，袁小林有一句話仍然具有普世意義：
“改變可以改變的，接受不能改變的，不被影響，然後做自己該做的事情”。