豐田或與華爲合作共同打造智駕方案

伴隨中國汽車市場格局的深刻演變，曾經受到消費者青睞的日系品牌在華遭遇前所未有的銷量滑坡，現在日本汽車製造商試圖尋求與本土科技公司合作，以提升在智能化方面的競爭力。

騰訊新聞4月7日報道稱，豐田全球車型智能駕駛方案將採用“豐田+華爲+Momenta”三方聯合方案模式。自動駕駛公司Momenta和華爲分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作並整合。

華爲目前在汽車領域有三種合作模式，分別爲零部件模式、華爲提供解決方案的HI模式以及華爲深度參與產品定義和銷售的智選模式。

按上述報道，豐田或採用華爲參與程度相對較低的第一種模式。二者此前的合作集中在智能座艙領域，不久前豐田針對中國市場推出第九代凱美瑞，該車型搭載與華爲聯手打造的車機系統。

豐田與Momenta也早有合作。早在2020年3月，Momenta就與豐田達成戰略合作關係，爲後者提供基於攝像頭視覺技術的高精度地圖及實時更新服務。2021年3月，豐田作爲戰略投資方之一參與領投Momenta的C輪融資，加深了雙方的合作關係。

奧緯諮詢董事合夥人張君毅向界面新聞表示，考慮到今後在華的長期發展，豐田尋找合作伙伴的重點在於技術方面的融合性和可延續性。本次選擇的合作伙伴Momenta和華爲此前均已經和豐田有合作基礎，這在一定程度上節約磨合成本。

對於選擇三方合作而非華爲的智選車模式，張君毅表示豐田需要考慮經濟成本的可行性，華爲提供的全套方案本身據傳需要七至八萬元左右。此外，豐田也不需要華爲渠道代售汽車。

餘承東曾稱，由於供應鏈受制裁等多方面因素，目前華爲技術方案的成本偏高，售價30萬元以上的車型才能夠使用並獲利。

豐田尋求與華爲合作不可忽視的背景是，日本汽車公司近年來在華節節敗退。根據乘聯會數據，去年日系車在華份額連續3年下滑，跌至17%的歷史最低點。日系三強品牌中最爲堅挺的豐田，去年在華銷量也同比下滑12.36%至170.1萬輛。

當前中國消費者對智能駕駛功能的興趣與日俱增，新勢力不斷推陳出新吸引了大部分用戶的目光。億歐智庫去年8月發佈的中國智能汽車車載芯片發展研究報告顯示，消費者需求偏好排名第一的正是這項功能，接近六成用戶表現出濃厚興趣。

報告還指出，儘管當前L3級別智能駕駛功能的量產進程相對緩慢，但用戶對於日後的規模應用已形成認知。這意味着豐田等傳統主機廠需要在創造未來汽車的競賽中跟上這一趨勢。

供應鏈人士向界面新聞表示，除合作方相關技術在業內領先外，華爲在國內智駕市場較高的認知度也可能是豐田選擇這種合作模式的重要原因。

作爲全球市值僅次於特斯拉的汽車製造商，豐田對自動駕駛變局的預判顯得較爲遲緩。公司高管豐田章男十年前曾經表態，只有自動駕駛汽車在馬拉松公路比賽中擊敗了人類最棒的賽車手以後，豐田纔會開始考慮將這項技術民用化。

發表這番言論後僅數年，市場格局令豐田意識到自身在快速發展的自動駕駛行業已然掉隊。公司隨後斥資10億美金成立豐田研究院，並大舉在自動駕駛領域展開投資。

2018年，豐田開啓自動駕駛的大規模投資與研發，公開計劃投資額度超過220億美元。張君毅表示，企業進行戰略投資一方面爲了解前沿技術動向，提前佈局；另一方面也是通過投資進行試錯、進行風險對衝，靈活地調整自身發展路線。

同年，豐田向Uber投資5億美元在自動駕駛領域擴大合作。但由於發生事故自動駕駛測試，相關技術落地在投資後的兩年內進展緩慢。隨後豐田向國內自動駕駛初創公司小馬智行投資4億美元。彼時已經處於自動駕駛行業快速迭代期，豐田在接下來的幾年面對更激烈的競爭環境，需要拿出足夠重磅的落地成果。

眼下國內一衆造車新勢力已經與豐田在NOA以及變道輔助等高級L2自動駕駛功能上拉開差距，這或許是公司急於尋求新合作的原因之一。豐田預計在北京車展期間正式對外宣佈具體計劃，這一步棋可能是行業巨頭追趕新潮流的關鍵。