國泰 vs 新航：飛機上該不該禁充電寶?

網友吵翻天

在機場的值機櫃臺前，張女士握着一個20000毫安的充電寶，眼神滿是困惑。安檢人員正耐心解釋着規定，她依然反覆追問：“這個不能託運嗎？登機前也沒人提醒啊……”

類似的場景，早就是全球機場的日常寫照。

“我這個充電寶可以上飛機嗎？”、“多大 wh 的充電寶可以帶？”……

這些問題是旅客在社交媒體上最常問的。

最近，新加坡航空就通過一則公告，直接回應了這個問題。

3月12日，新加坡航空宣佈，自4月1日起全面禁止乘客在航班上使用充電寶。

相比之下，老對手國泰航空的規定就更寬鬆：

官網信息顯示，國泰允許使用充電寶，但禁止通過機上 USB 接口充電。

國泰航空的一位發言人本週三重申，他們不會對目前公司的相關規定做出改變。

國泰允許乘客攜帶和使用額定能量不超過160Wh的備用鋰電池，包括便攜式充電器和充電寶。

國泰發言人表示，公司已“評估過所有的風險”。

沒有對比就沒有傷害。新航的公告一出，網友們炸開了鍋。

種種爭論聲，將這個航空旅行的“陳年話題”，推向新的高潮。

其實國際協會早有約定：在2018年，國際民航組織（ICAO）《危險品安全航空運輸技術細則》裡早已提及，其中明確規定 “禁止在飛行中使用或爲鋰電池設備充電” 。

多年來，各家航空公司對這一舊規的執行力度參差不齊。直到近年來鋰電池事故頻發，才迫使整個行業集體 “補課”。

而新航和國泰兩大航司，在航班上使用充電寶問題的規定上分道揚鑣 ，更爲這個話題增添了戲劇性。

歸根結底，“充電寶問題”的背後，是航空業無法迴避的安全考量。

2025年1月28日，韓國釜山航空一架波音737客機在濟州島滑行時突發火災，濃煙從行李艙噴涌而出的畫面震驚全球。

經調查，起火元兇疑似旅客行李中短路起火的充電寶。這僅是冰山一角：

2024年11月，四川航空 3U8925 航班因旅客充電寶冒煙緊急備降桂林；

2023年1月，酷航 TR993 航班充電寶起火導致 189 人緊急撤離；

來源：網絡

美國聯邦航空管理局數據顯示，自2015年以來，美國航班上由鋰離子電池引起的火災增加了388%。

每個數字背後，都是萬米高空上的生死考驗。頻發的事故，也在倒逼各國調整監管尺度：

馬來西亞：必須隨身攜帶充電寶，不得將充電寶存放在頭頂行李艙內的隨身行李中；

泰國：禁止在客艙使用或充電，僅允許隨身攜帶符合標準的充電寶；

韓國：充電寶和電子煙皆禁止託運，必須由旅客隨身攜帶上機；

中國：南航、東航、廈航等多家航空公司規定，禁止將備用電池和充電寶放入托運行李，也禁止在飛機上使用、充電或開啓充電寶其他功能。

除了加強安檢、避免鋰電池託運外，民航監管部門也出臺相關措施，要求客艙乘務員必須接受意外火情應對的相關培訓。

面對這樣的形勢，有人不禁發問：“未來，航空業會不會全面禁用鋰電池？”

從當下技術趨勢看，這並非沒有可能。一方面，固態電池等新型技術不斷突破，它比傳統鋰離子電池能量密度更高、熱穩定性更佳，能大幅降低熱失控風險。

另一方面，航空業積極探尋新的能源存儲與供電途徑，比如氫燃料電池。部分飛機制造商已着手研發以氫燃料電池爲動力輔助的飛機 。

或許不久的將來，當乘客們習慣性地摸向隨身揹包尋找充電寶時，會發現那個讓人提心吊膽的“危險源”，早已消逝在航空技術迭代的洪流之中。