航空史上令飛行天翻地覆的十大關鍵時刻

簡介

在當今時代，飛行或許看上去沒那麼了不起。當飛行成爲常見的交通方式後，看到天空中飛機的那種神奇感便消失了。然而，從想法的產生到成爲日常實踐的一部分，飛行的發展歷程絕非平凡。當被要求思考飛行的早期階段時，許多人可能會想到萊特兄弟，奧維爾和威爾伯·萊特，以及他們於 1903 年 12 月在北卡羅來納州的著名升空。但早在萊特兄弟大膽嘗試之前，飛行的想法就已經存在了。早在 15 世紀，列奧納多·達·芬奇就構思了航空的想法，並在他的作品中發表。

從一個夢想到一項傑出的成就，到 1911 年軍事航空的開端，再到商業航班和私人飛機，飛行的悠久歷史產生了比一些人所能想象的更多的運輸方式。在這條道路上的某些時刻在航空歷史的規模上是如此偉大，以至於它們以這樣或那樣的方式永遠改變了飛行。

無動力飛行

無論您登上哪種類型的航空機器，如果沒有某種發動機或動力源進行大力推動，您都無法飛得很遠。然而，無動力飛行是達到我們今天已經習慣的飛行方式的第一步之一。

1485 年，列奧納多·達·芬奇提出了他關於第一個撲翼機的想法。撲翼機是一種滑翔機，其翅膀像鳥的翅膀一樣上下撲動。他的撲翼機在他有生之年從未實現，但幾個世紀後，1901 年，法國工程師路易斯·布萊里奧建造了他自己的撲翼機。

達·芬奇的撲翼機現在看起來可能很簡單，但它有助於激發現代直升機的靈感。撲翼機和滑翔機長期以來一直被用作飛行實驗的模型。萊特兄弟使用滑翔機測試不同的飛行結構形狀。研究這些機器幫助他們爲自己創造了一架安全高效的飛機，最終飛上天空。

路易斯·布萊里奧飛越英吉利海峽

縱觀歷史，有諸多的第一次。而且，在一段時間內，當人類還在摸索時，那些第一次當中就包括了最長距離的飛行。1909 年 7 月 25 日，法國工程師路易斯·布萊里奧實現了其中一次最長的飛行，成爲有史以來第一位成功飛越英吉利海峽的飛行員。

英吉利海峽從一側到另一側的距離爲 22 英里，布萊里奧不僅成功飛越，而且是駕駛着他自己設計的飛機——布萊里奧十一號完成的此次飛行。

在他完成這一壯舉之後，人們對於長途飛行的興趣大幅提升，布萊里奧收到了來自形形色色航空愛好者的訂單，這些愛好者都渴望擁有並操控屬於自己的十一號飛機。

1914 年首次商業飛行橫跨坦帕灣

取決於你問誰，飛行可以是一種有趣的旅行方式。對很多人來說，這只是他們日常通勤的另一部分。商業飛行使數百萬人受益，因爲它讓人們比開車或使用其他交通工具更快地到達目的地。飛行幫助人們更接近親人、事業和休閒時間，同時節省了大量時間。

商業飛行實際上並沒有存在很長時間，第一次客運航班發生在 1914 年 1 月 1 日。這次航班將乘客從佛羅里達州的聖彼得堡帶到佛羅里達州的坦帕，行程 17 英里。這次飛行在旅行時間上有了相當大的改善，因爲乘船需要兩個小時，坐火車需要 12 個小時，開車繞海灣需要 20 個小時。而坐飛機，乘客僅需 20 分鐘就能到達坦帕。這次飛行的巨大成功讓公衆和企業對航空旅行的便利性感到興奮，並幫助使飛行體驗成爲普通人可以實現的。

查爾斯·A·林德伯格飛越大西洋

即便有了現代航班，飛越大西洋依然是一項巨大的挑戰。一般人不大可能試圖乘坐自己製造的飛機或船隻穿越它。

這次飛行的靈感源自 1919 年的一位紐約酒店老闆雷蒙德·奧泰格，他爲從長島飛往巴黎的人提供了 25000 美元。林德伯格能夠從密蘇里州聖路易斯找到投資者支持他建造飛機，然後他恰當地將其命名爲“聖路易斯精神號”。

這次飛行本身並非易事，即便搭乘的是新建造的頂級飛機。林德伯格從大西洋的一端飛到另一端，飛行 3600 英里，耗時 33 小時 30 分鐘。他於 1927 年 5 月 20 日上午 7 點 52 分從紐約出發，於 5 月 21 日（星期六）晚上 10 點 22 分抵達巴黎。他的成功引發了所謂的“林德伯格熱潮”，也揭示了長途飛行的真正潛力。這一發現使得航空股票上漲，美國航空業蓬勃興起，因爲人們意識到通過飛行能夠取得的成就。

首次空中加油

和大多數由電力或燃料驅動的其他交通工具一樣，飛機在需要加油之前所能飛行的距離是有限的。這意味着更長的飛行需要根據飛機可用的燃料量來規劃。1922 年 10 月，兩位美國中尉，約翰·A·麥克雷迪和奧克利·G·凱利，在空中停留了驚人的 35 小時 18 分 30 秒，創下了紀錄。這是一段令人印象深刻的時間，但如果這兩人不需要加油，時間可能會更長。

這促使了一種新策略的產生。1923 年 6 月 27 日，得益於加利福尼亞州聖地亞哥羅克韋爾機場的發展，首次空中加油得以實現。燃料通過軟管從一架 DH-4B 成功傳遞到另一架。這種做法不斷進行測試，1923 年 10 月 25 日，通過三次空中加油，實現了從加拿大邊境到墨西哥邊境的不間斷飛行。

在空中加油的能力不僅能讓飛行員飛得更久，從一地抵達另一地，而且通過避免許多與燃料相關的緊急降落或墜毀事故，大大提高了飛行安全。

1956 年大峽谷上空的飛機相撞

雖然很多人在登機前會感到焦慮，但飛行被廣泛認爲是最安全的旅行方式之一，部分原因在於有諸多規定。航空旅行安全方面的技術進步使其變得極其高效和穩定。然而，其中一些進步是悲劇的結果。

1956 年 6 月 30 日，兩架飛機，一架洛克希德 L-1049 超級星座客機和一架道格拉斯 DC-7 在大峽谷上空相撞，導致 100 多人死亡。事故是由能見度差和溝通不暢這一致命組合造成的。當天該地區的一場風暴致使兩名飛行員都收到了對方飛機存在的警報。他們被批准在雲層上方 1000 英尺飛行，這使得洛克希德 L-1049 與道格拉斯 DC-7 處於完全相同的高度和路徑。

這場極具破壞性的墜機事故促使美國國會通過了《聯邦航空法案》。

首位進入外層空間的人類

在很大程度上，到 20 世紀 60 年代，憑藉航空技術的進步，人類征服了天空，太空競賽也進展順利。1961 年 4 月 12 日，蘇聯成功將首位人類送入太空，創造了歷史。尤里·加加林在“東方 1 號”飛船中進行了 108 分鐘的繞地飛行，引起了轟動。

加加林到達了距離地球表面 203 英里的高空，攜帶了 10 天的食物和補給後離開大氣層。他從未失去意識，這使他能夠在必要時從“東方 1 號”飛船中彈射出來，並跳傘着陸，因爲他的飛船沒有配備起落架或發動機。

加加林對未知領域的勇敢探索，讓他在返回地球時立刻成爲了一個標誌性人物。“東方 1 號”飛船也並非完全消失，其部分部件在 RKK 能源博物館展出。雖然多個國家都將前往太空的旅程視爲優先事項，但一個人首次成功做到這一點開啓了全球的太空探索。

首次商業航班劫持事件

航空史上並非所有時刻都是積極的。有些時刻回顧起來更加令人毛骨悚然，比如有史以來的首次商業航班劫持事件。這本應是從香港飛往葡萄牙殖民地澳門的一次短途飛行。這條短航線對於那些企圖尋找黃金和其他貴重物品的人來說，是一個容易下手的目標，從而增加了航班的風險。

1948 年 7 月 16 日，這架名爲“澳門小姐”的飛機及其 23 名乘客在本應 20 分鐘的飛行後未能在目的地降落。這架飛機被四名中國男子劫持，他們企圖劫持幾名富有的乘客以索要贖金。不幸的是，在爭奪控制權的過程中，兩名飛行員均被槍殺，導致飛機墜入下方的水中。

只有一人得以倖存——黃玉，而他恰巧也是劫機者之一。該團伙爲接管飛機做了充足準備，甚至確保把槍支藏在褲腿裡。就飛行安全措施來說，這起事件是一個悲慘的警示。它讓公衆意識到此前從未出現過的飛機劫持問題確實有可能發生。在現代，由於嚴格的安檢，劫機者甚至無法接近飛機。

阿波羅 11 號任務

1961 年，第一個人進入外層空間後，對於那些尋求瞭解宇宙的人來說，太空探索的大門只會越開越大。僅僅八年後的 1969 年，美國國家航空航天局（NASA）將阿波羅 11 號任務送入太空，船上有三名成員，尼爾·阿姆斯特朗、埃德溫·“巴茲”·奧爾德林和邁克爾·柯林斯。

其目標是讓宇航員在月球上着陸，1969 年 7 月 20 日，當阿姆斯特朗和奧爾德林邁出踏上月球的第一步時，阿波羅 11 號任務實現了這一目標。柯林斯則留在繞月軌道上。這三個人在該地區進行了實驗，並拍攝了他們所看到的景象。

在全世界的矚目下，阿波羅 11 號的宇航員創造了歷史，尼爾·阿姆斯特朗成爲了第一個在月球上行走的人。這些人在月球上留下了一面美國國旗，然後於 1969 年 7 月 24 日完成任務並安全返回地球，成爲英雄。他們在月球着陸的那一天，不僅是人類歷史上最重要的日子之一，也爲太空探索和技術打開了新的大門。

萊特兄弟在北卡羅來納州起飛

在漫長而曲折的航空進步道路上，有很多歷史性的時刻。然而，有兩個人的名字幾乎留在了每一個對飛行感興趣的人的心中，那就是威爾伯和奧維爾，萊特兄弟。

在對飛行感興趣大半輩子之後，1899 年，修理自行車的萊特兄弟開始認真研究一種實驗性的飛行器。1903 年 12 月 17 日，他們把他們所謂的“萊特飛行器”帶到北卡羅來納州基蒂霍克附近的一個海灘，並在他們的動力驅動、有人駕駛的飛機上起飛了 12 秒。第一個離開地面的兄弟是奧維爾，不過隨着上午的推移，兩人在每次起飛時輪流交替。

萊特飛行器本身最終因狂風肆虐而受損，在基蒂霍克海灘被吹得四處翻滾，但那天所發生的事情毫無疑問。萊特兄弟駕駛了一架動力飛機。從無動力飛行到動力飛行的跨越得以實現，在他們的萊特飛行器中，萊特兄弟證明了這一點。這成爲了航空史上永遠改變飛行方式的時刻。