何爲混動界的“技術流” 東風本田全新一代CR-V e:PHEV告訴你答案
3 月10 日，東風本田全新一代CR-V e:PHEV 正式迎來上市。新車爲我們帶來了三款配置，分別爲領創版：24.59 萬元/領越版：26.99 萬元/領耀版：28.99 萬元。
全新一代CR-V e:PHEV 是基於第六代CR-V 車型打造而來，在插混版中是第二代車型。
CR-V 作爲SUV 界的“常青藤”大家可能並不會陌生，但對於這臺全新的插電混動版車型，其中包含了許多技術以及配置上的升級，到底其“魅力點”何在，讓我爲大家來一次深度挖掘。
1995 年，爲了應對市場對於SUV 車型需求，本田在當時第六代思域（參數丨圖片）的底盤基礎上加以升級改進，並以Comfortable runabout vehicle命名，第一代CR-V 就此誕生。
在通過第一代CR-V 車型打通日本本土市場以及美國市場後，本田在2002 年又推出了第二代車型，這一代依舊是通過第七代思域的底盤進行升級改進，並且於2004 年正式進入國內市場，由東風本田進行生產製造以及銷售，自此CR-V 的故事也正式在國內市場展開。
時間來到2007 年，第三代CR-V 正式在國內推出，可以說這一代的CR-V 是我們最爲熟悉的，整體車型進行重新定位，以城市SUV 爲主要方向，不再強調越野風格。這一決定使得第三代車型在全球市場都取得了巨大的成功，並在SUV 市場站穩了腳跟。
可以說第三代的CR-V 無疑是一臺經典車型，即便是現在保有量依舊是十分龐大的存在，所以後續的第四代與第五代車型都是以這代車型爲基礎進行升級改進。
CR-V 邁入插混時代，則是起源於第五代車型，也就是東風本田CR-V 銳·混動e+。關於這臺車型我們也對其做過詳細的體驗，大家有興趣可以點擊瞭解：老於上車 | 東風本田CR-V銳·混動 e+,是否無限接近純電行駛質感？。
而東風本田全新一代CR-V e:PHEV ，已經是第六代車型，可以說這臺車型是集本田“硬核”技術的集大成之作，爲什麼這麼說？往下看各位就能知道了。
在我心中，本田給我的第一印象更像是一位刻板的“理工生”，因爲其將技術總是放在第一位，這也是爲什麼在燃油時代，用戶們總是會津津樂道“本田是買發動機送車”，這其實就是對於本田深耕發動機技術的褒獎。
在踏入插混時代後，東風本田全新一代CR-V e:PHEV 依舊如此，產品力就要靠技術來保證。
- 第四代 i -MMD 加成下的“e :PHEV 強電智混”
首先是全新的發動機，作爲一臺 PHEV 車型，全新一代CR-V e:PHEV 的核心除去電驅動以外依舊是其搭載的燃油發動機，作爲搭載最新的第四代 i-MMD 混動系統的車型，這顆熾熱的“心臟”依舊能讓人說道說道。
這臺全新 2.0L 阿特金森循環直噴發動機擴大了內燃機中常提到的“最高效做工範圍”，使得空燃比扭矩提升了 30%。“發力範圍”更廣了，所以發動機可以在更多的場景下，既可以最高燃燒效率驅動，也保證了加速、超車性能。
此外，這臺發動機還有着 41% 熱效率，可以做到“燒更少的油，做同樣的功”。
與發動機相匹配的是其搭載的全新E-CVT 變速箱，在混動模式下能夠做到“無感”發動機介入直驅。
在行駛時，搭載e:PHEV“強電智混”的全新一代CR-V e:PHEV可以在EV純電行駛、HV混動行駛、ENG發動機直連驅動行駛等三種模式之間智能平順切換，做到駕駛質感以及節能省油雙重保障。
並且全新一代CR-V e:PHEV 還升級了油箱容積，WLTC 工況下的綜合續航里程可達到916km，在插電混動車型中是個相當不錯的成績。
關注 PHEV 車型的用戶，更加關注的或許是新車的“電動屬性”。東風本田全新一代 CR-V e:PHEV ，配備了 135kW 永磁同步電機，在純電模式下能夠保證車輛動力的輸出，和純電車型無異。
此外，全新一代CR-V e:PHEV 搭載了寧德時代電池。並且針對電池包佈局進行了優化，通過能量密度的大幅提升，電池佔用空間相比上一代減少了123L，從而爲油箱和後備廂留下了更多的佈局空間。
對於用戶來說，全新一代CR-V e:PHEV 在第四代i-MMD 加成下的“e:PHEV 強電智混”，完全可以實現短途用電、長途用油的用車場景。
如果用戶擁有良好的充電環境，全新一代CR-V e:PHEV 在市區完全可以實現0 油耗，大幅降低用戶們的用車成本，但如果用戶想將其當作一臺純燃油車來用，其油耗表現也是十分出色的，可以說和e:HEV 車型沒有太大差別，並且在一線城市還有着綠牌加成，在部分城市無需指標便可選購。
- 主 / 被動安全功能全面升級
無論是怎樣的車型，安全都是第一位的，東風本田全新一代CR-V e:PHEV 也不例外，給用戶無微不至的安全呵護。
首先是被動安全方面，東風本田全新一代CR-V e:PHEV 採用高強度車身結構，並針對電池包進行獨立保護設計，在車內則是全系配備了10 個安全氣囊，主要是增加了主副駕膝部氣囊以及後排側氣簾。
主動安全方面，新車搭載Honda SENSING 360安全超感系統，在Honda SENSING 原有功能的基礎上，又新增了5項科技安全輔助功能，通過車輛的超聲波/毫米波雷達以及高清攝像頭實時監控路面情況，危險情況第一時間響應。
現在大家都越來越注重出行的安全，特別是CR-V 這種家用城市SUV 車型。一家人乘車出遊的場景不在少數，所以在主被動安全性方面，全新一代CR-V e:PHEV 車型給足了用戶們誠意。
技術是一臺車型的根基，但作爲一臺全新車型，創新也是不可或缺的，用戶在選購新車時更看重的也是這方面。
東風本田全新一代CR-V e:PHEV 在我看來，在外觀、內飾配置上的升級可謂是誠意十足。
- 外觀
首先是全新的外觀設計，前臉方面新車採用了更加運動且具有力量感的設計。例如全新設計的燻黑蜂窩狀中網，車燈更加細長並且與中網融合的很好。
車側的整體設計與現款的相似，尺寸方面，全新一代CR-V e:PHEV 的長寬高分別爲4703*1866*1680mm。
此外新車還配備了ADS 全時自適應減震系統，在顛簸路段也能很好的抑制車身晃動，保證了駕乘的舒適性，對於家庭用戶來說無疑是個很好的配置。
尾部則是在保留家族化設計的基礎上，在尾燈細節上做出了修改，顯得會更加精緻，並且整體的質感會簡潔很多。並且新車還配備了腳踢式的感應尾門，在後備箱放取物品更加方便。
外觀方面，相比較於老款車型，我認爲全新一代CR-V e:PHEV 的整體設計都變得更加時尚運動，去掉了一些“大叔味”，年輕用戶去選購也十分合適。
- 內飾
來到車內，其實我個人是很喜歡這一代車型的內飾設計的，雖然沒有大屏加持，但給人的感覺還是很有質感的。
方向盤採用經典的三幅式設計，並且中央部分設計的更加具有立體感，並且還配備了帶縫線的真皮方向盤。
中控屏的尺寸爲10.1 英寸，並且搭載的是Honda CONNECT 3.0 智導互聯繫統，左側還配備了一部分最常用到的實體按鍵，這點我很喜歡。
在 Honda CONNECT 3.0 智導互聯繫統的加持下，用戶可以在車機中體驗到近40 餘項功能應用，行車時不再依賴手機，在高效的交互中保證行車安全。
當然HUD 也是不可或缺的，其能爲駕駛員更好的提供駕駛信息，也是新車凸顯以用戶感受體驗爲中心的車型理念。
座椅同樣是採用了真皮材質，擁有通風以及加熱功能，在炎炎夏日以及瑟瑟寒冬都能給到用戶最舒適的乘坐體驗。座椅配色方面擁有深色以及灰白兩種，我個人更加喜歡灰白配色。
在細節上，東風本田全新一代CR-V e:PHEV 還配備了流媒體後視鏡，能在行車時爲用戶提供更好的後方視野，保證了行車安全。
BOSE 音響也是不可或缺的，相信大家都喜歡放着自己喜歡的音樂行駛在道路上，而這套BOSE 音響的效果此前我也在東風本田其他車型上體驗過，效果是很好的。
對於全新一代CR-V e:PHEV 在各項配置上的升級，可以說完全解決了用戶對於車輛配置不滿意的“痛點”，朝着更加全面、更加均衡的方向邁進。
東風本田全新一代CR-V e:PHEV ，在我看來是一臺“承上啓下”的車型。既保留了本田品牌以及CR-V 車型亮點，又向着新時代大步邁進。
我作爲一臺插電混動車型的車主，對於東風本田全新一代CR-V e:PHEV 還是十分期待的，不論是技術硬件還是車輛配置我覺得都很有誠意。
目前國內的插電混動市場，“內卷”是很嚴重的，不少主機廠都在盯着這塊龐大的“蛋糕”，如今的本田帶着全新的混動系統強力下場，究竟能否再創輝煌，就讓我們拭目以待。