幾千萬的展臺只擺一款車，長城汽車的“吶喊”有點貴
憑藉着電動化、智能化技術，新能源汽車正在加速驅動汽車產業技術更新迭代。今年A級車展壓軸的廣州車展上，展車總數達到1171臺，其中新能源車512臺，佔比近半，同時新能源市場的競爭也進入了下半場，接下來就是智能化的比拼了。
在廣州車展上，各大車企也是瘋狂秀智能化技術，其中，小鵬汽車展示了基於小鵬圖靈 AI 智駕體系的車位到車位智駕方案；理想汽車公佈了端到端 + VLM 雙系統智能駕駛技術的最新進展；小米汽車雷軍透露其端到端智能駕駛將在 12 月開啓先鋒版推送；“後發先至”的極氪也發佈了端到端Plus。
行業裡早已形成共識，新能源車下半場的較量，智能駕駛一定是重中之重。廣州車展上，智能駕駛成爲了多家車企秀技術的主戰場。
爲了在下半場的較量中不掉隊，長城汽車在廣州車展上也是來了波非常規操作。
在11月15日媒體日當天，偌大的長城展臺擺滿了“青一色”的20餘輛全新藍山，很少有車企在這樣的大舞臺只展示一款車，尤其是對於旗下品牌和車型衆多的長城汽車而言，這樣的操作不言而喻，就是想給自己的產品打上“智能”烙印。
價值幾千萬的“吶喊”
考慮到目前自主品牌強勢，許多合資品牌也是放棄在廣州車展這樣的大型車展上同臺競技了，今年廣州車展就有捷達（參數丨圖片）、雪佛蘭、捷豹路虎等13個品牌沒有參加。畢竟費時費力，更費錢，同時考慮到不能帶來多好的營銷效果，投入產出比太低，車企越來越明智了。
業內人士表示，廣州車展標準展臺租賃費用約兩千多元/平米，考慮到規模效應與品牌展示需求，展臺的面積往往都遠超2000平米，算下來光這筆費用至少在400萬元以上。若加上設計創意、搭建、裝修、宣傳物料、參展團隊日常開銷以及媒體邀請與接待等費用，保守估計全程預算要突破千萬元。
所以廣州車展這樣的大型車展，一般車企、一般展臺花費怎麼也得800萬到1000萬（元），多的要二三千萬（元），以長城的展臺3000多平米的面積來看，幾千萬的預算是有的。
本屆廣州車展，長城汽車帶來兩大信息：全場景NOA全國開城、Coffee OS 3.1正式發佈，主要是講自己在智能化上沒掉隊。長城汽車這是用“青一色”的20餘輛魏牌藍山表明了迎戰智能化時代的決心。
對於長城而言，目前藍山已經是長城最先進技術的集大成者，智能座艙和全場景NOA都是現階段新勢力車企角逐的主流賽道，誰家的更好用，消費者願意用，也就意味着還能在下半場的競爭中留有一席之地。
“從智能化維度來說，長城給外界的印象會更偏重傳統主機廠。今年，我們一直在加大力度進行智能化轉型，包括對城市NOA智駕進行直播、發佈Coffee OS 3智慧空間等。”談及在本屆廣州車展開幕日當天只展出魏牌全新藍山一款車型的原因，長城汽車副總裁劉豔釗表示，這是爲了全面提升長城汽車在智能賽道上的品牌形象和市場認知。
在錯過電動化賽道的先機後，長城汽車也是不想在智能化的競爭中被甩開差距了，之所以選擇只展示一款藍山，也從側面說明了，目前長城汽車的主銷產品在智能化上和華爲系、蔚來、小鵬等第一梯隊的選手還有着不小的差距。
其實早在2011年，長城汽車便開啓智能化佈局，2019年，長城汽車智能駕駛前瞻分部又獨立成爲毫末智行，聚焦自動駕駛業務。但由於技術路線問題，毫末智行在量產落地上接二連三“跳票”，時至今日也未能實現城市導航輔助駕駛在量產車上的落地。
2023年，長城汽車開始採用元戎啓行的高階智駕方案，纔有今年廣州車展上全場景NOA全國開城的藍山。而如今逐漸被長城邊緣化的毫末智行也是傳來了裁員的消息。
不過目前藍山宣傳的全場景NOA全國開城、Coffee OS 3.1這兩大產品點，在長城汽車其他品牌的產品上並未體現，未來上車時間和產品差異性也沒有明確的規劃。
傳遞到大衆眼前的信息也只是長城汽車有足夠智能的技術，但買什麼樣的產品可以享受到這樣的技術，消費者是不知道的，可能長城內部也需要很長的時間來討論驗證，比如定位低價的皮卡品牌是否可以享受到這樣的技術？哈弗品牌的自動駕駛會達到什麼級別？歐拉品牌是不是會提前享用？
對於哈弗品牌的智駕何時上車，長城汽車CTO吳會肖表示，至於10-15萬元價位的車型，現在實際上還沒有辦法做到非常好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分配相對來講沒那麼高。我們認爲高速NOA肯定是可以做好的，接下來我們會在哈弗品牌上推進。
而市場上的高階選手已經實現了量產上車，其中小鵬去激光雷達的高階智駕已下沉至15萬元級車型，廣汽埃安帶激光雷達的高階智駕也降到16萬元級別。
所以短時間來看，長城汽車在廣州車展豪擲幾千萬換來的一聲“吶喊”，短時間內在消費者心中也只能停留在吶喊階段，目前大部分消費者對長城的印象還是皮實可靠，質量不錯，智能化並無太多記憶點。
忙着“賺錢”的長城
根據最新數據，全藍山11月第一週交付1424輛，成爲30萬級新能源大六座SUV周銷量第一。在很長一段時間內，這個榜單上都沒有傳統大廠的產品了，可見加強了智能化內功的藍山，在市場端還是得到了用戶肯定的。
除了產品力提升以外，長城汽車魏品牌執行副總經理譚健也是分享了目前長城汽車的全新營銷玩法。
他表示，目前我們不再僅依賴互聯網聲音，而是更多地強調長城汽車的品質和可靠性。通過不同的平臺和媒體，包括行業內專家的支持，全新藍山進行了更有效的破圈營銷，觸及不同的用戶圈層，包括互聯網、旅遊和生活類圈層等，成功將破圈的用戶與產品提升點結合起來，產生了“1+1>2”的效果。這意味着，產品升級和營銷策略變化的共同作用，使得全新藍山在市場上的表現與老藍山有所不同。
不再追求虛無縹緲的網紅大咖流量，而是選擇像新勢力車企那樣與目標用戶交朋友，通過打入不同的用戶圈層，魏牌藍山實現了大幅上量，這是魏牌正在做的，也是長城汽車高端越野品牌坦克一直在做的。
30萬級的魏牌和20萬起步的坦克爲長城汽車帶來了可觀的利潤，所以即便是長城汽車的新能源轉型做的沒那麼好，其上半年也是靠着品牌向上拿下了中國汽車市場最賺錢的車企第三名的位置，前兩名是比亞迪和吉利。
長城汽車上半年其單價平均收入顯著提升，達16.48萬元，較去年同期增加2.99萬元。
事實上，長城汽車的這一增長趨勢，已維持4年之久，今年上半年再次加速，爲擴大單車淨利潤提供了更大空間，同比增幅高達1.01萬至1.28萬元。這意味着，長城每售出一輛汽車，即可實現純利潤1.28萬元，讓衆多競爭對手望塵莫及。
被“冷落”的哈弗和歐拉
也許是受到今年北京車展雷軍爆火的啓發，今年我們在鏡頭前經常看到，已經六旬的魏建軍邁着“保定步”，操着一口親切的保定府普通話，站臺魏牌發佈會、通過直播等方式拉近與消費者的距離。
同時，魏建軍還通過參與各種公開活動，如央視訪談等，傳播魏牌的品牌理念和產品優勢。爲了救活這個品牌，魏建軍也是下足了功夫，最新的智駕與智能座艙都上車，此次廣州車展只放藍山也只是長城汽車多年來對魏牌投入的一個縮影。
劉豔釗透露，全新藍山通過直營和經銷商兩個渠道進行銷售，兩個渠道的銷量各佔一半。目前，長城汽車在全國的直營店數量大約有140家，預計到年底將擴展至300家以上。
長城直營門店目前售賣旗下魏牌和坦克的車型，而哈弗品牌和歐拉等品牌是沒有資格進入“高大上”的直營店的。
目前哈弗是靠着主打新能源越野的猛龍維持銷量，而此前的銷量基石哈弗H6已經淡出了哈弗品牌的宣傳名單，本屆廣州車展，哈弗品牌也是主要講了猛龍的供不應求與搭載柴油發動機的H9，顯然他們內部對於主打燃油的哈弗H6也是沒什麼信心了。
而歐拉品牌的境遇更不好過，近日，歐拉品牌發佈App遷移計劃安排。該品牌稱：“2024年12月正式停止運營並遷移至長城汽車App後，無法下載和使用歐拉App。”
對於歐拉App遷移至長城汽車App事宜，長城汽車相關負責人表示，此舉在於推進長城汽車營銷數智化轉型，“聚合長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五品牌車型、服務、用戶業務的全新‘長城汽車App’率先上架鴻蒙應用市場。”
儘管許多車主表示，“拒絕更換App”， “歐拉車主不配擁有自己的App嗎？”但依然不能阻擋長城汽車整合的步伐。
歐拉App停止運營或與其近兩年銷量不佳、盈利不佳以及小型電動汽車市場競爭殘酷且有關。數據顯示，今年1—10月，歐拉累計銷量爲52726輛，同比下滑40.40%。其中，歐拉10月銷量爲5560輛，同比下滑48.64%。
雖然目前合縱連橫是車企的主旋律，但相比於斯柯達與上汽大衆的合併、幾何與銀河的合併，歐拉給人的感覺有些隨意和任性，不過遷移APP都可以這般任性，未來歐拉能否繼續俘獲女人心也是未知數了，畢竟女性消費者真的很難哄。
從企業經營者的角度來看，目前長城汽車也是追求高利潤、高回報的策略，畢竟在極度內卷的市場，能夠把錢賺到手裡纔是王道，通過目前長城汽車對魏牌與坦克品牌的大手筆投入來看，長城汽車這樣做無可厚非。
不過從消費者的角度來看，多少人是看着長城汽車從哈弗H6起家的，又有多少女性消費者是選擇了更愛女人的歐拉品牌，但目前長城汽車的操作明顯有些顧此失彼，忽視了老車主的感受。
雖然這可能是大多數車企面對新能源賽道上瘋狂內卷，不得不作出的犧牲，但只希望長城汽車可以讓這個過程來的緩和一些，畢竟只有服務好老客戶，給老客戶帶來更多的產品價值、服務價值，老客戶纔會有品牌忠誠度和口碑。這纔是車企需要堅持長期做的，支持品牌向上的基礎。