降價也打不過潑天流量，小米汽車銷量贏麻了！

小米汽車的熱度至今居高不下，路上的小米SU7（參數丨圖片）頻頻刷屏，線下實體店人聲鼎沸，體驗樣車也因爲高強度“營業”，車上的某些零件提前步入老化階段。很難想象百年造車歷史長河，還能有多少這樣的盛況。

然而龐大的進店量和訂單量也讓各路黑子找到了抹黑的點，他們堅信這只是小米汽車刻意營造的假象，小米SU7的熱銷存在許多水分。不過，小米汽車的第一份成績單，給了外界有力的迴應。

易車榜公佈了小米SU7第一個完整銷售周的銷量，並圍繞其主要競爭對手進行了銷量盤點。小米SU7在該周的銷量爲2500輛，位列榜單第一。作爲車圈新人，小米汽車超越了極氪001、極氪007、小鵬P7等新勢力選手，讓智界S7、阿維塔12也望塵莫及，狠狠打了唱衰小米汽車的人的臉。

而中國乘用車市場新勢力品牌周銷量TOP10榜單當中，小米汽車憑藉2500輛躋身第六，超過了騰勢、深藍汽車、小鵬等品牌。

雷軍曾宣佈，小米SU7鎖單量超過4萬，勢頭還在不斷上升。小通很高興能看到國產新能源車的熱銷，但這樣的盛況，小米還可以持續多久呢？

友商降價“圍剿”，敵不過小米潑天流量

早在小米SU7正式上市前，整個汽車行業已經戰火紛飛，比亞迪牽頭大搞降價，就像是對小米汽車的一次“熱烈歡迎”。當時不少人認爲，按照這樣降價加量的勢頭，小米汽車沒有造車經驗，沒有規模效應，SU7未上市即“涼涼”。

小米SU7上市前夕，雷軍和盧偉冰輪番上陣給網友做功課，稱新車可能會有點貴，但一定物有所值。在路人看來，小米汽車仍在渲染一種“我會很貴，你忍一下”的情緒色彩。

現實是，小米汽車發佈獲得了全網關注，吸引了大量車圈以及非車圈的用戶，連海外網友對SU7這款車也略知一二，狠狠地火出了圈。硬要與競品對比，21.59萬元起售的小米SU7爲400V架構、220kW電機，車上的按鍵、冰箱和音響等都得加錢選裝和擴展，其實紙面看上去並沒有那麼“美好”。

橫向來看，SU7的配置並沒有和直接競品拉開顯著身位，外觀設計和智能座艙或許起到一定的推動作用。事實上小米對標的特斯拉，硬件水平和內飾用料都說不上比同價位的純電車型強，銷量上卻是行業標杆。

在小通看來，小米汽車和特斯拉身上有同樣的特質，就是網絡熱度很高。前者在3C消費電子領域積攢了不少圈外、圈內的粉絲，後者則是最早成功的電動車品牌之一，影響力不亞於蘋果，其技術力也在行業當中有着領先優勢，被大多數人所熟知。

哪吒張勇在一次採訪當中也迴應稱，如果不能引起全網關注，好的產品力也無法獲得成功。如果有空的話，他也會在新車交付儀式上給準車主鞠躬開門，還是90°的那種。新能源時代，造車新勢力顛覆了傳統汽車的營銷模式，開始依靠流量轉化銷量，的確讓許多埋頭造車的車企患上了“流量焦慮症”。

急於博得關注的車企也會“病急亂投醫”，因爲尬蹭而影響路人好感的例子也有，比如跟小米汽車大戰數個回合的智己汽車。

品牌打不響，產品力再強，價格打得再低，始終會因爲曝光度不夠而被消費者所忽略。毫無疑問，在極致的產品力面前，還得先讓買車的人知道，市面上還有這麼一家響亮、性價比高的車企。小米SU7周銷量領先，意味着競爭對手降價合圍的戰術失敗，讓車企開始重視起品牌形象塑造和營銷。

小米贏下開局，但並非高枕無憂

前面有提到，小米SU7的標準版和Pro版並沒有跟直接競品拉開明顯差距，部分參數略有不足，只有Max版才與競品頂配站在同一水平線。小米汽車的確將流量轉化爲實際銷量，但不代表消費者不重視汽車的配置。

雷軍曾在發佈會上表示，4月30日前大定小米SU7，價值6000元的豪華音響、6000元的電動尾翼、2000元的冰箱、8000元的真皮座椅、6000元的選裝輪轂，包括26000元的小米智駕Max，都是免費送。

如果後續官方沒有延期，5月份後下單的車主將不再享受這些權益，意味着除了Max版本，SU7的競爭力又會再少幾分。那時再面對那些“全系標配”，價格還更便宜的新能源轎車，小米的品牌影響力似乎沒有那麼重要了。

另外小米汽車上市初期堆積大量訂單，工廠產能仍在爬坡，交付週期儘管有所縮短，但還是要至少16周的交付時間，且配置越高週期越長，近期重新配置鎖單的用戶也得重新排隊。

這難免會導致一部分潛在客戶轉化成“等等黨”，急於購車的則會轉向其它品牌，對小米汽車後續維持銷量不算一個好消息。頂流品牌也要在消費者有需要的時候拿出現車，智駕軟件也要早日交付，否則光有流量轉化回來的訂單，卻因交付速度太慢影響口碑，十分不划算。

儘管小米用成熟的SU7拿下了夢幻開局，但小米汽車作爲車圈新人，供應把控上還不能鬆懈。

維持銷量長虹，小米另有“高手”

小通承認，SU7是一款很好的純電轎跑，小米作爲互聯網廠商，利用了其在3C、IoT積累下來的經驗，把互聯裝進了汽車中。

但SU7從產品定義上來說仍然是一款個性鮮明的產品，轎跑和純電這兩點，意味着它不適合所有人，它的作用更多是建立品牌知名度，同時向外界秀肌肉。可以預見的是，SU7的爆款勢頭不會維持太久。

特斯拉Model 3和Model Y兩款主力產品，作爲SUV的後者，銷量遠超前者。也就是說，大空間、家用、舒適纔是更符合國內大衆的方向，維持小米銷量長虹的，其實另有“高手”。

據瞭解，小米的第二款車型爲中大型SUV（代號爲MX11），採用增程式插混動力，造型類似於保時捷卡宴，但價格低於理想L9，主打的是舒適家用，並且沒有里程焦慮，面向更廣泛的家用羣體，這纔是小米汽車銷量的頂樑柱。小通猜測後續可能還會有針對年輕家庭的緊湊家用新能源SUV型號，都可以期待一下。

雷軍似乎把更多的心思押在了第二款車型上，有消息稱目前已經完成開發，2024年底有望亮相。配合小米智能座艙的特性，小通相信第二款車型更能勝任，不知道今年的北京車展上，小米是否會透露更多關於第二款車的信息。

當然，目前限制小米汽車的仍然是工廠產能，SU7的交付問題沒有完全解決之前，第二款車是不會匆忙上市的。至少在未來幾個月，小米汽車的當紅頭牌仍然是SU7。