競爭升級，主機廠要想活下去，得混手機圈？

趁着國慶假期，小編在這裡和大家簡單聊聊一個現象，那就是汽車圈兒和手機圈兒的聯繫好像越來越緊密了？

不管是哪家的新車發佈會，總有一段時間被專門留出來，單獨講講自己的智能座艙和手機有着怎樣的聯繫，這其中以華爲系和領克08最甚，畢竟是手機企業直接做的底層系統；除開這類合作，還有最直接的跨界類型，比如最近風頭正勁的蔚來手機和小米汽車。

總之，現階段隨着“萬物互聯”概念的深入，車企想要拔高自家車輛的智能水平，總是離不開手機的身影，那問題來了，沒有手機的支持，僅依靠單一的車機，就算不上智能汽車麼？

一個車機系統是否好用，這其實取決於用戶自身的使用習慣，只要你覺得好用就行，這就好比如說，中老年人羣他們對車機功能的需求不多，追求簡潔、易操作，年輕人則完全不同。

當然了，關於智能車機的好壞，這裡還是有一些硬性指標的，比如說芯片算力、UI界面設計、交互邏輯等等，所以通常來說，擁有互聯網基因的新勢力車企，他們在智能車機領域，相較傳統大廠有着先天優勢。

而在燃油車時代，傳統車企爲用戶所提供的車機系統，一是系統生態封閉，二是交互邏輯多參照歐美用戶，這就導致我們中國用戶在使用時的種種不順，畢竟中國互聯網的內卷有目共睹，各類APP又層出不窮。

所以在此前很長一段時間裡，關於中控車機，中國消費者的普遍訴求是“支持CarPlay”等的手機互聯映射。換句話說，將手機屏幕投射到中控屏上，用戶使用的，仍然是自己在手機上最爲常用的應用，而且經過大數據後，相較車機的操作邏輯，當然是自己的車載“手機”用起來更爲方便了。

但是隨着蘋果愈發深入汽車領域，尋求更多車機控制權，傳統大廠也在猶豫是否繼續提供CarPlay功能。今年4月，通用汽車宣佈旗下車型不再搭載CarPlay，緣由是蘋果新一代CarPlay能夠掌控車內包括儀表盤在內的所有屏幕。

那說回到智能車機，近幾年發佈的新車，芯片用的是旗艦級車規芯片，車機底層系統背後也幾乎都有手機廠、互聯網大廠的身影，可爲何用戶給出的評價卻是褒貶不一呢？

原因其實很簡單，新車雖然“智能”，但車機需要從頭開始“練級”，首先各家車機系統的交互邏輯與UI界面設計不如手機那麼統一，iOS、安卓、鴻蒙這御三家幾乎瓜分了手機操作系統的全部份額，反觀車機系統，各家有各家的設計理念，這就導致用戶的學習成本上升，且只有經過大量時間訓練後，智能車機纔會越用越智能。

而鴻蒙車機、Flyme Auto這兩個廣受用戶好評的智能車機系統，它們全都有一個特性，即更像是一個大號手機，無論是操作邏輯，還是交互模式，如果你是華爲手機用戶，亦或者是魅族用戶，那麼完全可以實現零基礎上手操作。

另外，鴻蒙與Flyme Auto都有着將手機內容流轉到車機上的功能，即在車機上操控手機，這種方式，無疑是車手互聯的極致，能實現在上車之後全程使用車機，不需要在兩者間切換使用，不過要注意的是，該功能有手機品牌限制；而且在整體UI設計上，也都比車企自研會好一些，這一點，建議大家可以線下對比看看，會非常直觀，而這些也就是車企與手機廠商合作，從底層自研車機的核心優勢。

目前的智能車機系統，雖然說能通過OTA升級實現常用常新，但問題在於OTA需要備案，且車企需要時間準備大規模推送，而用戶將自己的手機軟件進行升級，再與車機聯動，投放至中控大屏上，這種無縫連接的體驗，明顯是單一的智能車機所比擬不了的。

總之，汽車不再僅僅是交通工具，而是成爲智能終端的新入口，或許大家也意識到了，未來的競爭不僅僅侷限於產品本身，更在於如何構建開放、互聯的生態系統。