就是要推103-1！林佳龍：各國Uber「長得不一樣」 在臺灣必須守法
▲交通部長林佳龍說明，交通部看待Uber的態度。（圖／交通部提供）
Uber條款（103-1修法）進入倒數，網路叫車平臺代僱駕駛自救會日前召集萬人走上凱道抗爭。對此，交通部長林佳龍親自說明對於Uber在臺營運的態度，他指出，他支持共享經濟的觀念，但Uber在各國發展都長得不一樣，代表跟每個國家都有磨合過程，但前提是必須要守法，交通部也給他們彈性空間，顏色、費率、經營模式在多元化計程車中都早已鬆綁。不過，他也強調，後續法規上路時程沒有硬性，要有點時間讓相關的人來做些改變。
林佳龍下午與媒體進行茶敘，被問及近來引發討論的Uber爭議，他說，共享經濟的理念是趨勢，大家都是希望能創造更好的生活，他在觀念上是支持的，不過從Uber的發展可以看到，他們在世界各國都「長得不一樣」。
他說，Uber在歐洲發展遇到困難，因爲當地的計程車公會很強勢；在日本也沒辦法真正落地；在中國大陸與在地業者大打一架後，也被納入滴滴打車；在美國也會因爲每個城市有不一樣的發展。Uber在各國都會有磨合過程，臺灣也是在摸索與磨合過程，UBER在臺灣長得怎麼樣，前提是必須要守法，法如果規範不足，就要去修改，這是民主常態，不要變成零和比賽。
▲萬名Uber司機不滿汽車運輸業管理規則103-1條修正，日前集結上凱道抗議。（圖／記者李毓康攝）
林佳龍說，他在面對這件事時，有請交通部同仁調出過去的影音、圖文資料，當初交通部讓Uber跟租賃車以資訊平臺方式合作，就是要符合租賃車這端的法令規定，必須要日租或時租，不能用租賃車名義去經營計程車。然而這樣會影響上萬輛車，政府也要正視這個現象，因此從協助角度出發，希望可以促成合作。
事實上，亞洲地區中Uber在臺灣最賺錢，他抽25%如果這一半給租賃車業者或是計程車業者，這樣就像Uber所說，「沒有人應該是輸家」，我們要支持共享經濟，但是制度長怎樣，應該與在地形成規範，利益分配也應該要讓沒人是輸家。
林佳龍強調，交通部有試圖去做變革，Uber若要進入運輸業，交通部有三大政策鬆綁，包含顏色鬆綁、費率鬆綁與經營模式鬆綁，Uber的租賃車與代駕，可以移入多元化計程車方案，豐富多元化計程車內容。
在費率部分，多元化計程車雖設有下限，但是上限鬆綁；經營模式部分，像是租賃車業者也可以兼營計程車行業務，反之亦然，也可以策略結盟，這些都是因地制宜，世界各地的Uber不會長的完全一樣，我們開放的心態，迎接共享經濟來臨。
至於103-1修法後續是否有目標上路時程？林佳龍說，預告期就是蒐集資訊的階段，從各方提出問題後交通部會一併彙整並回應，也要有點時間讓相關的人來做些改變，因此在時間上沒有很硬性說什麼時候上路，會按照行政流程進行。
▲交通部長林佳龍與交通部政次王國材等官員，說明交通部對Uber爭議的態度。（圖／交通部提供）
交通部政務次長王國材也補充，目前Uber只要掛計程車牌就可以提供服務，計程車方面也很歡迎Uber合作司機靠行，靠行費用還比租賃車便宜，這樣相關牌照問題就解決。
另外，計程車要駕駛執照與執業登記證，執業登記證考試每年兩次每次7人，現有10000名UBER駕駛，交通部也跟警政署討論比較大量人數的考試方式。
Uber駕駛靠行計程車後，可以提供多元計程車服務，車身顏色不用改變，匯率有下限沒有上限，跟Uber一樣也能預先計算車資，就只是換個車牌。
假設大衆希望Uber能夠繼續存在，那Uber只要花500萬資金成本就能夠申請計程車客運服務業，因此，這個題目要回到Uber本身，既然他們當初讓駕駛跨領域變成計程車服務，那也有責任將他們帶到合法方向。
他也強調，現在大衆那麼喜歡Uber，計程車也要負點責任，交通部也規劃協助計程車從車輛汰舊換新以及管理的提升，希望雙方可以按照這個大方向走，交通部也會留給Uber很好的轉型機會。