蘭博基尼電動超級跑車短期內爲何無望問世

就在幾年前，混合動力和電動汽車似乎是唯一的前進方向。和耗油的 V8 及 V12 超級跑車相較而言，電動汽車貌似是未來更具吸引力的現代解決辦法。

然而，那些剛把汽車電動化說成是一時潮流的人如今都點頭認可了，因爲政府開始降低對激進的零排放和電動汽車指令的施壓力度，以尋求可持續的長期解決方案。

在超級跑車和頂級跑車這個領域，激情、情感和性能要比傳達環保意識或者吹噓“清潔”能源更爲重要。因此，據 Motor1 報道，2024 年對大排量內燃機汽車的需求似乎在上升也就不足爲奇了。

蘭博基尼很清楚這一點，所以在討論製造電動超級跑車的想法時，首席技術官 Rouven Mohr 告訴 Motor1，“目前，時機不對，至少在超級跑車上是如此。

蘭博基尼

母公司大衆汽車

成立時間1963 年

創始人費魯吉歐·蘭博基尼

總部意大利艾米利亞-羅馬涅大區博洛尼亞省的聖亞加塔·波隆尼

現任首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼

該品牌已在 Revuelto、Temerario 以及新推出的 Urus SE中配備了混合動力傳動系統，Mohr 認爲這一策略至少足以支撐該品牌到本十年末。蘭博基尼始終堅守其核心宗旨和形象：提供結合了自然吸氣發動機等傳統超級跑車特性與現代技術的高性能汽車。

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Revuelto 就是個很完美的例子，它採用了自然吸氣式 V12 發動機，還有三個高密度電動機輔助。V12 僅將動力傳遞到後輪，而電動機爲前輪提供動力，總功率輸出爲 1001 馬力。這讓它的燃油效率差不多翻倍，碳足跡減半，不過綜合油耗仍爲每加侖 23.8 英里，跟當今道路上的普通內燃機汽車差不多。

當蘭博基尼最終打造出全電動超級跑車時，實際上會是他們的蘭薩多 SUV，該車型於 2023 年在蒙特雷作爲概念車展出。蘭薩多計劃於 2028 年推出。

莫爾也承認，該品牌最終不得不向電動汽車轉型，不過不是當下。“我也認爲蘭博基尼需要進行（向電力的）轉型，因爲人們的觀念改變只是時間問題，”他告訴 Motor1。“這關乎產品的清晰程度、定義以及保持品牌的 DNA。”

“很顯然，蘭博基尼的全電動汽車必須擁有這種令人興奮的因素。這不僅僅是最大功率和最大加速度的問題。這些都是商品，”他補充道。

當下，市場上極度缺乏能夠買得到的電動汽車超級跑車。像 Rimac Nevera、Pininfarina Batista 和 Lotus Evija 這樣的車型，誠然是工程傑作——但價格高達數百萬，遠遠超出了普通買家的承受能力。然後我們有奧迪 e-Tron GT 和保時捷 Taycan，但這些是豪華轎車/大型旅行車，而非真正的超級跑車。

我們還沒看到這個細分市場崛起——也許隨着特斯拉 Roadster 的出現，據說其建議零售價更親民，是 20 萬美元。或者，也許日本將率先崛起，豐田的 MR2 繼任者、馬自達 Iconic SP 和日產 Silvia 電動汽車的價格顯然低得多。

同時，蘭博基尼似乎正在尋找那個獨特的賣點，讓他們的電動超級跑車像內燃機汽車那樣吸引人，同時提供獨特和令人嚮往的優勢。只有到那時他們纔會開始製造。這種駕駛參與感不能僅僅爲了模擬換擋而通過換擋撥片來真正實現，就像現代 Ioniq 5 N所做的那樣。

蘭博基尼首席技術官承認，爲駕駛者創造情感是正確的思考方式，但他希望蘭博基尼脫穎而出。“您可以放心，我們會非常謹慎地管理品牌屬性，”莫爾告訴 Motor1。

“我們必須讓客戶相信，電動駕駛體驗有着在燃油車世界裡無法擁有的更多特質，”莫爾補充道。

目前看來，蘭博基尼眼下似乎並不急於推出電動超級跑車。

要是更多的跑車品牌先等待獲取一些洞察力，開發出真正更好的東西，而非匆忙進行電動汽車的生產，那麼熱情的駕駛者更快地接受電動汽車，就說得通了。