李斌：蔚來付款週期爲驗收後90天，2026年盈利不容有失

“這三年我們肯定沒有達到自己的經營目標，按照2017年~2018年時的規劃，2022年時蔚來就應該達到如今的狀態，總體上比早期規劃晚兩年。”在近日舉行溝通會上，蔚來董事長、CEO李斌說道，2026年實現盈利不容有失，將從銷量增長、毛利提升、成本控制、運營效率提升四個方面來確保盈利。

據悉，蔚來今年銷量約22萬輛，2025年銷量目標較今年翻倍，爲了實現這一銷量目標，蔚來將在今年內完成三個品牌的佈局。

今年9月，蔚來第二品牌樂道首款產品L60上市，至12月該車月交付量將達到1萬輛；12月末，蔚來將發佈其第三品牌螢火蟲和首款產品。此外，至2025年底，蔚來品牌將發佈旗艦轎車ET9，並逐步對現有產品矩陣進行更新；樂道品牌將再發布兩款中大型SUV產品，計劃於2025年第三、第四季度交付。

除了公佈後續的目標和產品規劃外，李斌還回應了蔚來供應商賬期相關的問題。

李斌稱，蔚來的付款週期爲驗收完成後90天，是行業通行的慣例；蔚來財報中應付款的增加，主要是營收和銷量在增長。

對於整體市場，李斌認爲2025年車市仍將保持增長，新能源汽車市佔率有望達到75%以上，但價格戰並不會偃旗息鼓。

“現在處於油電的轉換期，新進入者要迅速站穩腳跟，肯定是更有攻擊性；傳統汽車公司只能通過降價的方式去守住自身市場份額。油車和新能源車之間的拉鋸戰會影響汽車公司的利潤，這一時期是非常正常的階段。”李斌說道，2~3年以後可能會進入新的競爭穩定期，行業總體的盈利水平、盈利能力會恢復到基本的常態，但在此之前會是非常激烈的競爭階段。

李斌認爲，2024年頭部車企仍處於蓄力的階段，從2025年開始，頭部車企將會提速，頭部車企和二線車企之間的差距將會進一步拉大，最晚到2027年，中國新能源汽車的市場滲透率就會超過90%；中國汽車的保有量爲3.4億輛，最終會在4億輛時見頂，中國車企後續的機會將主要來自於置換和海外市場。

除了國內市場大舉擴充產品陣容外，蔚來將進一步拓展海外市場。李斌稱2025年進入25個海外區域市場仍是蔚來公司的計劃，但會以樂道和螢火蟲品牌作爲主力。此外，和此前在歐洲全直營的佈局不同，蔚來將會尋找更多海外合作伙伴，實現快速擴張。

“中國的新車出口能夠達到1500萬輛，從全球來看，中國車企大約能夠實現年銷4000萬輛的規模，佔全球市場份額40%以上的份額。在這個過程中，中國車企的主要競爭對手會是日韓車企。”李斌說道。

此外，中國汽車工業協會於12月3日發佈聲明稱，美國汽車芯片產品不再可靠、不再安全。爲保障汽車產業鏈、供應鏈安全穩定，協會建議中國汽車企業謹慎採購美國芯片。

蔚來此前已發佈了自研的激光雷達主控芯片，其智能駕駛芯片已流片成功，近期發佈的ET9有望採用這一芯片。同時，蔚來也在積極投資和使用國產芯片。李斌稱算力較高的芯片研發相對較爲容易，但一些價格較低且使用量不大的芯片挑戰比較大。