【路試】大屏上身 1.5T加持 GTI變臉，來看全新高爾夫的高濃派對

有哪個活潑大男孩兒能拒絕一臺高爾夫GTI（參數丨圖片）呢？尤其當出現在眼前的還是最新款車型。

細節處理更加犀利，

還透露出更多科技感；

陽光下看起來活力滿滿，

陰天或入夜後又感覺殺氣騰騰。

沒錯，

全新高爾夫GTI，

只要靜靜停在那裡，

就足夠讓人好好端詳一陣子了。

這番感觸皆來自我在浙江國際賽車場試駕全新高爾夫期間。可實際上，在這場一汽大衆全新高爾夫家族集體亮相的活動上，變化最大的其實是換裝了大衆1.5T Evo2發動機的高爾夫標準版車型。只是……有關標準版車型的駕乘體驗咱們稍後再聊。畢竟，有哪個活潑大男孩兒能抵禦得了一臺高爾夫GTI的誘惑呢？尤其當出現在眼前的還是最新款車型。

外觀變化不算很大——前提是你能主觀忽略掉新樣式的18寸戰斧輪轂，以及高亮黑擾流尾翼帶來的感官誘惑。在全新高爾夫GTI身上，更細節的變化來自於前後保險槓的重新塑形和燈光系統的升級。對了，還有後視鏡下方更大、更顯眼的紅色“GTI”標識。這裡的每一件元素都對應着鋒利的線條，上身效果就像在你的眼眶中爲這臺動感的兩廂車人爲拉高了圖像銳度，尤其可見增添的力量之美。

燈光系統的升級主要來自Matrix light矩陣大燈以及Surface LED 2.0面光源技術尾燈——前者通過對光型進行遮蔽，減少了對向駕駛員可能受到的眩光影響；後者通過更立體的層次劃分，讓尾燈獲得了更好的質感和科技氛圍，尾燈在轉向時還有着流暢的流水燈效果。不僅如此，新的燈光系統還會在不同場景下展現出多彩的燈語交互動畫。

全新的12.9寸懸浮式中控屏絕對是新車內飾的焦點。這款應用高通8155芯片，有着高分辨率、高對比度和低藍光特點的觸控屏此前已廣泛應用到多款大衆產品上，這次終於嵌入了高爾夫系列的座艙裡。現在，我可以通過全新的語音助手來操作空調、導航等多種車內裝備。這部有着50年曆史的大衆系列產品終於開始有些智能化轎車的樣子了。

坐在車內環顧四周，全新高爾夫GTI座艙的其他部分基本都是老樣子。這意味着在GTI專屬三幅方向盤後面會看到10.25英寸的全液晶儀表，視線再往前則是大尺寸的擡頭顯示系統。全套座椅依舊包裹着經典的格子布，中控、燈光、方向盤，還有頂棚上的按鈕也都延用了全觸控設計。一個不得不接受的“一換一交易”在於——後排座椅原有的中央扶手被無情取消，取而代之的是前排座椅之間悄悄藏入的一個“前排中央氣囊”。如果必須在成本控制和配置取捨間平衡，我倒是覺得這筆交易還算靠譜。

一汽大衆把全新高爾夫GTI的試駕放在了賽道上。一時間，彙集了十幾臺全新高爾夫GTI的浙賽前後場完全成爲了大男孩們的歡樂海洋。以維修區車房爲界，各個角落都充斥着純正燃油小鋼炮的聲音。對，就是那種能讓人心情激動的排氣聲響——有怠速時咕嘟咕嘟的煮水聲，有直道上快跑起來的顫音，還有彎道前收油降擋時傳出的噼啪噼啪聲。

我不得不承認現在隨便一臺電動車都能在信號燈由紅轉綠的瞬間秒殺高爾夫GTI，但想必那些電動車駕駛員也會承認，論及一部機械產品的樂趣，高爾夫GTI這樣的傳統燃油鋼炮依然佔據不可撼動的地位。

大衆的第三代EA888 2.0T發動機無疑爲這部即舒適又精緻的高端兩廂轎車提供了充沛的動力和時刻積極的油門反饋。儘管新車在動力和底盤上幾乎沒有變化——發動機提供162kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，傳動系統爲7速溼式雙離合變速箱——但即便身處賽道，全新高爾夫GTI也沒有透露出一絲難色。方向盤的操作力度恰到好處，反饋積極又樂於交流，轉彎時你能從中獲得強大的信心。運動模式下，變速箱很樂於和你一起榨乾發動機的所有動力。實際上，變速箱在賽道里的動作並沒如多數人想象中那般急促和粗野，但它在賽道中升、降擋時已經足夠輕巧和直接，而且這是在百分之百保證了日常駕駛舒適性的基礎上辦到的。至於剎車系統，立竿見影的制動效力扛住在賽道上四、五圈的狂奔尚不成問題。

穩健的下盤和緊湊的車身形成了讓人愉悅的反差。這意味着駕駛全新高爾夫GTI在賽道狂飆並不是一件過分刺激的事。轉彎時，它的車頭、車尾會一致的適度傾斜，附着力能相對平衡的出現在每隻輪胎上。按常理來說，任何車輛的加速感受都會在賽道里被空曠的環境和比現實生活中寬、長、直上數倍的平整路面所削弱。可即便如此，GTI給我的主觀感受還是相當快。或許，這正是駕駛這類小鋼炮的樂趣所在——你得到的是一臺在操控和動力上都被大大加強的家用兩廂車，即便在賽道踩滿油門狂奔，你也會意識到在現實生活中自己其實很難有比眼下更強烈的對動力和加速的需求。

如果以素車標準來要求的話，我唯一覺得應該有所提升的部分在於輪胎——225/40 R18的規格和之前沒有變化，但新車這次選用的佳通Giti Control P10輪胎並不能完全發揮出底盤的能力——它們在每個彎道都會過早發出尖叫並一致持續到我回正方向爲止。乖乖，底盤至少還有兩到三成的支撐能力沒有發揮出來呢。不過，這倒是從側面反映出了大衆爲高爾夫GTI注入的底盤功力——你能從中更加清晰的感覺到這臺前驅車在轉彎時，分攤到四個車輪上的附着力相對來說有多麼平衡。

我真是太喜歡全新高爾夫GTI了。當然，全新高爾夫同樣很不錯，我在賽車場周邊的市區道路駕駛了它。作爲標準版車型，新車的最大變化是換裝了1.5T Evo2發動機。單看參數，118kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩只是在功率部分比之前的1.4T有所提升（增加了8kW）。從實際駕駛感受來看，新車的操控表現也是一如既往——輕便、歡快，行駛舒適且底盤緊緻。我暫時沒有得到新車的油耗參數，但從已經換裝1.5T Evo2發動機的其他大衆車型來看，這臺發動機也會讓全新高爾夫的“300TSI”車型在燃油經濟性上得到提升。

全新高爾夫標準版車型的內外設計變化和GTI系列屬同一路數——內飾換裝大屏，外觀細節小改。不同的是，除了伴隨中控大屏帶來的車聯網與車機功能的提升，標準版車型能提供的配置變得更豐富了。前排中央氣囊、後排側氣囊、前座通風、AR導航、主駕電動座椅、行車記錄儀等，都出現在了標準車型的配置單上。外觀漆色新增青檸綠和月瓷米兩種莫蘭迪色調，如果你選擇了月瓷米，還可以進一步選裝與此搭配的黑色/米色內飾。全新高爾夫同樣提供R-Line車款——它的前後槓設計很大程度上借鑑了GTI，底盤調校也在標準款基礎上更偏運動一些（當然，還達不到GTI的標準），也依然將星際藍作爲自己的專屬配色（GTI的專屬配色是以太紅）。

在智駕系統方面，全新高爾夫升級了自己的輔助安全功能。這主要是指新的全自動泊車系統（IPA智能泊車輔助系統）——現在，你在指定好車位後就可以什麼都不用管了，車輛會自己左掰右轉、前挪後移，直至停車完事自動拉好電子手剎爲止。而包含Travel Assist一鍵全速域駕駛輔助系統和Emergency Assist 3.0緊急輔助系統在內的智能駕駛輔助系統，依然屬於L2+級別。

好開、好用、耐用，時尚、潮流、個性。即便新能源產品如雨後春筍般不斷涌現，一汽大衆高爾夫依然堪稱是國內最有底蘊的兩廂車。尤其是曾經把運動兩廂車和小鋼炮概念首度帶入國產產品的高爾夫GTI，已然是將國人與汽車的關係從簡單的“開、用”上升到“汽車文化”層面的先驅者和精神圖騰。或許，事情的本質並不是所有的活潑大男孩兒都無法拒絕一臺高爾夫GTI。而是因爲高爾夫GTI的魔力，恰巧就在於能把喜歡它的男人都變成一名活潑的大男孩兒。無論年齡，向來如此。

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