馬自達爲何在混合動力技術上孤注一擲？

馬自達，這家規模相對較小、尚未配備真正具有競爭力的電動汽車（EVs）的汽車製造商，準備爲其零排放的未來採取緩慢而穩健的策略。很明顯，總有一天，所有汽車製造商都需要放棄內燃機（ICE）。但並非所有制造商都會以相同的方式實現這一目標。

爲了獲取利潤——這會促使對電動汽車技術進行新投資——同時也爲了逐步滿足日益嚴格的排放法規，這家總部位於廣島的汽車製造商打算大力押注混合動力技術。馬自達目前在CX-70和CX-90中型跨界車中銷售 48 伏輕度混合動力和插電式混合動力（PHEV）系統。但《汽車新聞》最近的一份報告表明，更多產品即將推出，其中包括馬自達所稱的“全混合動力”。

雖然馬自達繼續專注於開發新的電動汽車，比如最近被發現的EZ-6 轎車，但它會逐漸在旗下所有車輛中推行更靈活的混合動力解決方案，尤其是利潤較高的 SUV。

馬自達所指的全混合動力，意味着能提供比輕度混合動力系統（其主要作用類似大型啓停系統）更多的電力驅動，但不像插電式混合動力汽車（PHEV）那樣需要插電。這與豐田的策略類似，豐田幾乎在其所有車型中都注入了混合動力技術，包括皮卡。

但向全混合動力的轉變並非僅僅讓多用途車輛受益。

馬自達研發戰略執行官 Naohito Saga 在就此事與《汽車新聞》交流時表示，全混合動力也將讓城市使用的更小、更實惠的車輛受益。這或許也暗示着緊湊型馬自達 3甚至MX-5 Miata跑車最終會用上混合動力系統。

短期內，馬自達計劃於下個月在我國市場推出CX-50 混合動力車，其技術基本上會借鑑豐田 RAV4的混合動力裝置。但馬自達最終希望轉向自家的內部系統，該系統可能會結合標準的內燃機動力裝置或者轉子動力。

馬自達顯然正在研發的不是一款，而是兩款小型轉子發動機。過去，轉子發動機因耗油量大、費機油多，而且排放比傳統內燃機還多而聞名，不過馬自達首席技術官 Ichiro Hirose 宣稱，這些原型機可以燃燒碳中和燃料，並與電動混合動力裝置相匹配。

雖然馬自達目前的全球電氣化比例僅爲 24%，但這家汽車製造商預計，到 2030 年，由於其逐步推進的混合動力提升，這一數字將上升到 60%至 75%之間。

馬自達大力依靠混合動力這一舉措對於一家沒有能力在電動汽車技術上大量投資的汽車製造商來說，是一個合乎邏輯的解決方案。這也是在爲電動汽車開發提供資金的同時減少碳足跡的絕佳方式。但我仍然對其將轉子發動機與電動機相結合的能力持懷疑態度。

理論上，汪克爾發動機結構緊湊，運行平穩，這使其成爲電動傳動系統的完美搭檔。但它從未展現出任何實質性的燃油效率。馬自達承諾的電子燃料將來自何處也不清楚，或者，也許更重要的是，在加油站的售價是多少。

我們來瞧瞧這一切對小型馬自達會有怎樣的結果。下個月在蒙特利爾舉行的北美髮佈會上，我將有機會駕駛由豐田提供動力的 CX-50 混合動力車。我會在這兒反饋我的駕駛印象。