難繃！廣州的觀光線路，把打工人整破防了

要說十年有多久，彷彿一眨眼，就要說告別。

最近，服務了廣州市民將近10年的海珠有軌電車廣州塔站，正式宣佈關閉拆除。

據悉，海珠有軌電車“縮線”工程在本月12日正式啓動， 13日， 線路西端終點將調整至獵德大橋南站，廣州塔站和廣州塔東站均停運，預計明年纔開放東站。

來源：有軌電車官微

改造之後，廣州塔站將正式撤銷，不過據說，會將原本的廣州塔東站，直接改名成廣州塔站，感覺 這個站 像是 撤 了又還沒撤。

作爲廣州乃至全國最著名的有軌電車線路，沿途能欣賞珠江邊的城市美景，被稱爲“最美七公里”，特別是最後一段，如今後兩站被砍，相當於把“最美”給砍了。

然而，最先破防的，並不是慕名而來的遊客，而是附近上班的打工人！

站沒了，原本過個馬路就能換乘地鐵站，如今得每天風吹日曬多行500多米去搭地鐵，太難了！

那麼廣州塔站究竟爲啥拆，打工人爲何先破防？我們細細說來。

有軌電車廣州塔站究竟該不該拆？

根據招標公告透露，海珠有軌電車撤銷廣州塔站，將西端終點遷移到廣州塔東站，是爲了廣州塔創建國家5A級旅遊景區所做出的讓步。

廣州塔改造示意圖

看示意圖就會發現，廣州塔底部周邊未來會改成雙層的大平臺，並且延伸到江邊，方便觀光打造成景點，站點被拆除，是要讓位於建設更開放的市民廣場空間。

畢竟有軌電車會阻隔廣州塔人流進入濱江步道和觀景視線，也讓廣州塔二層景觀平臺與江邊景色產生突兀。

那爲何不直接把站點設置在廣州塔二層平臺下方，最大程度方便市民？關於這一點，官方解釋稱：客流量太多，容易存在安全疏散風險，並且工期還長。

來源：南方都市報

作爲景區，廣州塔的人流量，無論平時還是節假日，都是很恐怖的，並且這裡還途經3號線和APM線。

因此綜合考慮後，就採取如今的方案，既能滿足景區需要讓出地塊建設，又減少客流聚集降低安全隱患，還能縮短工期和投入，怎麼看都划算。

改造示意圖

只是得苦了琶洲西上班的打工人了，但大家也別擔心，相關部門也提到，此次改造預留有軌電車，遠期將延伸至廣州塔二層平臺下方，以保證與地鐵廣州塔站更優的換乘接駁條件。

但至於這個大餅什麼時候能兌現嘛......就不得而知了。

爲此，網友們對此事的看法也是分成兩派，贊成拆除的認爲：又慢作用還不大。

也有網友認爲，江邊很窄，有軌電車不僅佔地方，還容易造成擁擠，拆了纔好。

還有就是廣州塔下面的平交道，衝紅燈的行人根本就管不住，更有不少亂闖現象，很容易造成安全隱患。

電雞亂闖現象 來源：小紅書

當然也有網友表示反對拆除，基本上都是對換乘有需求的打工人。

打工人淚目，本來線路就不多，磨碟沙又擠出站又久，如今最爲關鍵廣州塔站也沒了，真的太難了。

還有網友表示很惋惜，曾經可是計劃建設環島有軌電車的，如今不僅沒環島，連唯一開通的首段也被砍了一節，徹底斷頭了。

遊客打工人都得哄真的不堪重負

其實，海珠有軌電車當初是被定義成觀光旅遊線路建設的，但如今的情況，反倒是通勤需求的打工人乘坐得更多，特別是廣州塔站。

數據顯示，去年廣州塔站日均客運量6638人次，佔所有站點的46.7%。

換言之，線路改造將影響全線大半的乘客，而廣州塔東站的日均客運量僅571人次，不到廣州塔站的零頭，所以除了遊客多，換乘需求的打工人恐怕也不少。

畢竟地鐵口出來僅需要過個馬路，就可以換乘有軌電車，很方便琶洲西的打工人。

無獨有偶，鄰居廣州APM線，也是面臨同樣的局面。

APM線作爲廣州地鐵首條建成運營的自動導向軌道系統線路，自開通至今已有十 餘個年頭。

來源：廣州地鐵

它全程不足4公里，長度僅相當於普通地鐵線路的三四站的距離，因此建成初衷也是以給遊客觀光體驗爲主。

特別是車頭部分，由於是無人駕駛，所以能清楚地透過車頭玻璃，看到車外的地下隧道，你別說很有種時空穿梭的感覺，因此車頭位置基本上是被許多小朋友佔據。

來源：廣州地鐵

但由於它位於打工人密集的珠江新城，在工作日的時候，客流量同樣很恐怖。

APM線平時客流量 來源：小紅書

這條線路可是串聯起大劇院、廣州塔、海心沙到體育西等地，它不僅是名副其實的旅遊打卡線路，更是是來往天河核心區以及海珠等地的重點線路。

去年，APM線客運量增長環比增幅超過66%，位列廣州所有線路增長率第一。

萬 萬沒想到，負責哄 遊客開心的APM和有軌電車，如今卻是廣州CBD珠江新城和琶洲西通勤的中流砥柱，屬於超 額完成任務了。

這兩條的初衷， 都是觀光性質爲主，但現在都成了重要 通勤線 ，客流只多不少 ，也難怪廣州塔站被砍後，最傷心的不是遊客，而是打工人了。

其實這一現象 也反映出，當初對於珠江新城和琶洲西的交通規劃， 一 開始 就欠缺長遠考慮 ，作爲打工人最多的兩個板塊，卻大部分只能通過三號線來扛 住。

導致三號線的客流一年比一年恐怖，“死亡三號線”更是冠絕全國，地鐵扛不住，電雞便 橫空出世，從而形成惡性循環。

未來，涌入廣州 的人只多不少 ，面臨的交通壓力越來越大是個可以預料到的結果， 如今局面要如何破解，還得 等待 決策者的 長遠規劃了 。

最後，不知各位 朋友有什麼不一樣的看法呢 ，歡迎評論區交流。

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