年年補助 不如拿出長遠扶植辦法

政府拿得出長期扶植產業的完整政策，遠比常態補助更重要。（本報資料照片）

在引頸期盼之下，經濟部維持對購置電動機車補助7000元政策，不過今年沒變，不代表明年就不會變，補助總會退場，是政府與業者都得面對的現實，拿得出長期扶植電動機車產業的完整政策，遠比常態補助更重要。

平心而論，電動機車2019年市佔率達到史無前例的2成，政府補助很給力，居功厥偉；但若非以Gogoro爲首的業者，推出夠競爭力的產品，更憑一己之力建了這麼多換電站，也做不到。

有一種說法是，當電動機車市佔率達到一定規模，補助就該縮手。這話沒錯，但只對了一半，沒理由無限制補貼單一產業，問題是，政府在基礎建設與扶植電動機車產業，做了什麼？

光看基礎建設，過去外界誤解Gogoro換電站都靠政府補助，但目前有972座是Gogoro自建、比率過半，657座是申請經濟部補助，288座是屬於中油公建，這還不計電池開發成本，顯示推動主力還是來自民間。

政府當然不可以獨厚單一業者，但如果把電動機車視作未來明星產業、臺灣可輸出的軟實力，布建充足的基礎設施，讓更多業者願意投入，這不爲過吧！也比每年編預算補助來得可長可久。最可行的還是告訴所有人，對推廣電動機車的態度爲何，5年、10年後的目標，讓人安心買車。

至於Gogoro爲主的業者，也必須思考在國家財政拮据的壓力下，政府會隨時刪減、甚至取消補助，與其看天（政府）吃飯，不如及早從仰賴補貼的泥淖抽離，找出永續經營模式、建構完善的產業鏈，還來得實際些。