普悠瑪、太魯閣號 將逐步退出東部

臺鐵15日宣佈，將逐步把東部幹線的普悠瑪、太魯閣號列車換成運能較大的EMU3000型（見圖）。（本報資料照片）

臺鐵列車比較

臺鐵15日宣佈，將重新檢討列車系統及班表，調整運能，其中影響最大的就是，將逐步把東部幹線的普悠瑪、太魯閣號列車，換成運能較大的EMU3000型（新自強號），至於原本專爲東北部「彎路」而引進的普悠瑪、太魯閣號列車，逐漸轉往西部，改做爲中長途的直達車，盼藉此解決東半部每到假日就一票難求問題。

臺鐵表示，迎合疫後民衆搭乘大衆運輸的習慣變化，將重新檢討列車系統及班表，調整安排運能，開行最適當的列車吸引旅客，提升服務品質。由於臺鐵兼負短、中、長途輸運任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西線中途（臺北往返臺中往返高雄）、及各都會區內的短途疏運等，將納入整體評估。

所謂「調整」運能是指「增加」運能嗎？臺鐵運務處處長劉雙火表示，增加是一定會的，雖尚未仔細算過，但主要是把東部原本用較小編組的列車，儘量換成EMU3000型、500多個座位的編組；另外西部需要比較快的直達車，就把原本跑東部的普悠瑪號、太魯閣號，拿到西部跑直達車，目前會朝這個方向去做。

今年4月臺鐵曾經大改點，10月再次宣佈改點，一年兩度改點是否爲了因應明年元月即將到來的臺鐵公司化？劉雙火表示，這幾年新車進來都是4到6月會改點一次，因爲車子愈來愈多，不可能交了之後擺着不用；年底看交車情況會再做時刻微調，跟公司化無關。

普悠瑪、太魯閣逐漸轉往西部，且也是直達列車，相較高鐵車站地點偏僻，臺鐵卻在市區，會不會衝擊高鐵？臺灣高鐵表示，高鐵每組座位數有977個，一開始定位就是中長程；高鐵跟臺鐵除了運量、運能不同，運具定位不同，大家分工合作，共同承擔運輸任務。