奇瑞汽車：終究指望不上“星途”

人們常說：養兒能防老，老有所依，老有所養，包括所謂的傳宗接代，在一定程度上也都是爲了能夠延續香火，從而壯大整個家族的實力。同理，汽車品牌推出各種子品牌，也可以理解爲，以全新的姿態面對市場，從而鞏固母品牌的社會地位。

就比如說我們的“老炮兒”車企——奇瑞汽車，也算是見證了我國汽車市場發展軌跡的了，尤其是最近幾年，無論是在品牌的高端化，還是新能源進程方面，都有自己的建樹，但就是MPV差點意思。

近日，奇瑞集團公佈了最新銷量，據統計，7月份的總銷量達到了131533輛，同比漲幅也達到了57.7%，而這已經是連續兩個月突破10萬輛大關，且1-7月份的累計銷量實現了606783輛，同比增長19.3%。

其中，新能源車型貢獻出了137895輛，佔比達22.72%，奇瑞新能源獨立後，QQ系列車型、大螞蟻（參數丨圖片）和小螞蟻成爲主銷，但是和比亞迪的百分百比例相比，卻是差距有點大。

值得一提的是，海外市場的表現可圈可點，今年以來，累計售出新車198859輛，同比增長36.8%，且佔到總銷量的33%，三分之一用於出口，這個成績在自主品牌中，絕對是“出口大牌”的存在。

具體到車型品牌上，仍舊是以奇瑞品牌爲主導，7月份，共計售出新車102441輛，同比增長84.4%。而瑞虎8的表現尤爲顯眼，上個月貢獻出了21080輛，當然，這應該是包括了瑞虎8 PLUS、8 PRO等衍生車型的。

還有全球化OMODA序列產品的首款量產車型——歐萌達，也在上個月剛剛完成上市，9.29-12.69萬元的價格，全新的二次元造型設計，還是能夠吸引一波年輕消費者，且預算不夠充足的朋友。

至於捷途品牌，在前不久剛剛完成了品牌logo的升級，正式邁入“旅行+”戰略2.0時代，且公佈了“4款城市SUV + 3大跨界系列 + N款混動車型”的產品佈局，而全新車型捷途大聖或將於9月份上市，似乎更值得期待。

銷量上，捷途算是一個幫手，上個月銷量爲16690輛，還算說得過去。但令人非常矛盾的一點是，當初推出捷途品牌，應該和奇瑞品牌有所區別的，但從現在的產品陣營來看，似乎並不二樣，甚至有點顧此失彼，長此以往只會產生內部能耗。

我們再說星途品牌，這次定位清晰了，高端奇瑞，但是從銷量數據來看，3542輛的月銷量，實在說不過去。儘管已經推出不少產品，但無論從價格還是造型配置來看，都高端不起來，唯獨全新車型M38T，可以期待一下。

寫在最後：爲什麼現在的比亞迪新車越來越貴，但奇瑞卻依然唾手可得呢？首先就是缺少了核心競爭力和自信。