日產發佈新款電動車型旨扭轉在華銷售頹勢，起亞入門級電動車型亮相美國｜海外日報
「 Top 3 News 」百度吉利合資品牌極越發布ROBO X電動超跑，百公里加速僅需1.9秒
要點：
近日，極越品牌在2024廣州車展上發佈了其最新電動超跑——ROBO X。這款超跑以其驚人的加速性能和獨特的設計，吸引了全球汽車愛好者的目光。極越，這個由百度和吉利共同支持的中國電動汽車品牌，自2021年成立以來，一直致力於將全電動“機器人汽車”推向大衆市場。ROBO X超跑以其0-100公里/小時加速時間不到1.9秒的性能，被譽爲“性能怪獸”。這款超跑不僅擁有四電機液冷驅動系統，還融合了人工智能和自動駕駛技術，展現了高性能、賽車級別的電動超跑的新面貌。極越CEO夏一平表示，ROBO X的設計將影響未來20年的超跑設計，是中國汽車歷史上的最佳設計，具有里程碑意義。
ROBO X超跑的設計靈感來源於戰鬥機，流線型的車身和空氣動力學設計，不僅提升了車輛的效率，也增強了整體的姿態。預計這款兩座超跑的最大續航里程將超過650公里。此外，ROBO X還配備了鷹翼門、碳纖維一體化車架和專業賽車級別的HALO安全系統，提供全方位的保護。內飾部分，ROBO X搭載了AI智能駕駛艙和SIMO實時反饋系統，爲駕駛者提供沉浸式的賽車體驗。極越表示，ROBO X將採用母公司百度的Apollo自動駕駛技術，這可能使其成爲首款應用純視覺ADAS技術的電動超跑，實現賽道級別的自動駕駛。目前，ROBO X已在中國開啓預售，預訂金爲人民幣49,999元（約合6,915美元），預計2027年開始大規模生產。
極氪ROBO X電動超跑（來源：Electrek）
觀點：
極越ROBO X超跑的發佈，不僅是極越品牌在高性能電動超跑領域的一次大膽嘗試，也是中國汽車工業在國際舞臺上的一次重要展示。ROBO X以其卓越的性能和創新技術，展示了中國電動汽車品牌在高端市場的競爭力。從技術角度來看，ROBO X的四電機液冷驅動系統和純視覺ADAS技術的應用，預示着電動汽車技術的新趨勢。這種技術的應用不僅能夠提供更快的加速性能，還能夠在自動駕駛領域提供更多的可能。同時，ROBO X的設計理念和空氣動力學優化，也體現了極越對於未來汽車設計的深刻理解和前瞻性思考。從市場角度來看，ROBO X的預售和預計2027年的量產，雖然距離量產還有一段時間，但ROBO X的發佈無疑已經引起了市場的廣泛關注，爲極越品牌積累了寶貴的品牌影響力。
起亞全新低成本電動車EV4在美國首次亮相
要點：
起亞汽車的新款低成本電動車EV4近日在美國測試時被發現，這是該車型首次在美國亮相。預計EV4將在年底前正式發佈，成爲起亞“EVs for all”（電動車爲所有人）計劃的一部分。去年，起亞推出了這一計劃，並在2023年10月的首屆電動車日上展示了EV3、EV4和EV5三款車型。起亞的全球戰略目標是“引領和加速電動車革命”，計劃推出一系列價格從3萬美元到8萬美元不等的車型。起亞計劃快速擴展其產品線，推出一系列更小、價格更低的車型。其首款三排電動SUV EV9在美國市場已經取得了不錯的銷售業績，起價不到5.5萬美元，相較於同級別其他車型仍具有很高的性價比，但起亞計劃推出價格更低的車型。EV3和EV4預計將成爲美國市場上最實惠的電動車之一。EV3已在韓國上市，起價約3萬美元（約合4208萬韓元）。本週早些時候，起亞宣佈其新型緊湊型SUV在歐洲上市，起價約3.8萬美元（3.6萬歐元），WLTP續航里程高達375英里，領先於同級別車型。
起亞EV4（來源：Electrek）
觀點：
起亞EV4在美國的首次亮相，不僅是起亞電動車戰略的一個重要里程碑，也是全球電動車市場競爭加劇的一個信號。隨着越來越多的傳統汽車製造商和新興電動車品牌加入競爭，電動車市場正在迅速成熟，消費者對於電動車的選擇也日益豐富。EV4的推出，尤其是其預期的起價在3.5萬至4萬美元之間，顯示了起亞在電動車領域的野心。這個價格區間將使EV4成爲市場上最具競爭力的電動車之一，尤其是對於那些尋求性價比高、品牌信譽好的消費者來說。EV4的推出，有望進一步推動電動車的普及，尤其是在美國這樣的大型汽車市場。
從環保和能源轉型的角度來看，EV4的推出也是積極的一步。隨着全球對於減少碳排放和應對氣候變化的呼聲日益高漲，電動車作爲減少交通領域碳足跡的有效手段，其重要性不言而喻。起亞通過推出價格親民的電動車，有助於降低消費者轉向電動車的門檻，從而加速交通領域的能源轉型。然而，起亞在電動車領域的成功也面臨挑戰。除了價格競爭外，電動車的充電基礎設施、電池續航能力、車輛性能和安全性等方面都是消費者考慮的重要因素。起亞需要在這些方面持續創新和改進，以確保其電動車產品能夠滿足市場需求，並在激烈的市場競爭中脫穎而出。
奧迪在廣州車展預覽專爲中國市場設計的新款電動車
要點：
在2024年廣州車展上，奧迪及其本土合作伙伴爲中國市場的消費者帶來了三款特別車型。這些車型包括基於高端電動平臺（Premium Platform Electric, PPE）的首款本地生產車型奧迪Q6L e-tron，以及A4L的繼任者A5L。在上汽奧迪展臺，觀衆還可以期待看到最近推出的AUDI E概念車，這款車型體現了奧迪與上汽共同爲中國開發的智能互聯電動車。奧迪通過與本土汽車製造商一汽（FAW）和上汽（SAIC）的合作，爲中國消費者定製開發車型。一汽奧迪將在展臺上展示兩款新車型，這兩款車型都代表了奧迪最新的平臺技術。奧迪Q6L e-tron作爲首款基於PPE平臺的本地生產車型，將在12月底由奧迪與一汽成立的奧迪一汽新能源公司獨家爲中國市場需求生產。爲此，合資企業在長春建立了一個新生產基地，用於生產全電動奧迪車型。
奧迪Q6L e-tron不僅在傳統上擁有更長的軸距，還擁有許多針對中國市場的設計特點和市場特定創新。Q6L e-tron的內飾首次在車展上亮相，給人留下了深刻印象，其數字體驗也是專爲中國市場開發的。總的來說，奧迪Q6L e-tron的內飾比以往任何時候都更全面地滿足了中國客戶的需求。一汽奧迪展臺還將展示長期在中國暢銷的奧迪A4L的繼任者，新車型被命名爲奧迪A5L。作爲一輛燃油車型，A5L基於高端燃油平臺（Premium Platform Combustion, PPC）。A5L的加長軸距創造了更加寬敞的感覺，同時保持了標誌性的動感比例。前後的獨特設計，如照明環，確保了其獨特的外觀。與Q6L e-tron一樣，A5L的內飾也擁有令人印象深刻的市場特定選項，例如照明門鏡和高科技解決方案，例如在顯示和操作概念上的創新。
在上汽奧迪展臺上，AUDI E概念車將首次向公衆展示。這是奧迪與上汽合作擴大後推出的首款概念車，於2024年11月7日在上海首次亮相。這款接近量產的車型預覽了奧迪將與合作伙伴上汽從2025年開始推出的三款AUDI品牌車型。AUDI E概念車是一款長4.87米、寬1.99米的Sportback，配備兩個電動馬達，功率爲570千瓦，以及quattro全輪驅動，確保了卓越的駕駛動態。更重要的是，奧迪的DNA與合作伙伴上汽的數字專長相結合，提供了兩者的最佳結合。這種融合使AUDI E概念車在競爭激烈的中國市場中成爲一個獨特的存在，專門針對新的、技術嫺熟的客戶羣體。
奧迪廣州車展新款A5（來源：ElectricCarsReport）
觀點：
奧迪在廣州車展上展示的新款電動車，不僅體現了其對中國市場的重視，也展現了其在電動車領域的創新能力和對本土化戰略的承諾。通過與一汽和上汽的合作，奧迪能夠爲中國消費者提供更加貼合其需求和喜好的車型，這不僅有助於提升品牌形象，也有助於增強其在競爭激烈的中國電動車市場的競爭力。奧迪Q6L e-tron和A5L的推出，顯示了奧迪在電動車技術和設計上的深入思考。這些車型的內飾和功能專爲中國消費者量身定製，顯示了奧迪對中國市場細緻入微的理解。這種本土化策略不僅能夠吸引更多的中國消費者，也有助於奧迪在全球最大的電動車市場中佔據一席之地。AUDI E概念車的亮相，進一步證明了奧迪在智能互聯電動車領域的雄心。通過與上汽的合作，奧迪能夠將自身的品牌DNA與上汽的數字技術相結合，創造出既具有奧迪傳統優勢又符合中國消費者數字化需求的車型。這種合作模式爲奧迪在全球範圍內的電動車戰略提供了新的思路，也爲其他國際汽車品牌在中國市場的發展提供了參考。
「 大事件 」 日產N7電動轎車亮相廣州車展，旨在扭轉在華銷售頹勢
日產N7（來源：Electrek）
日產汽車本週在廣州車展上推出了其最新的電動車型——一款時尚的全電動轎車N7。這款新車型是日產在中國市場上重振品牌活力的新戰略的第一步。面對中國本土汽車製造商如比亞迪的激烈競爭，日產等外資汽車製造商在中國市場的處境日益艱難。日產希望通過其在中國的合資企業東風日產推出的N7電動轎車來扭轉局面。N7是日產針對中國市場的首款下一代電動車，旨在奪回全球最大電動車市場的份額。日產宣稱，這款新車型將“重新定義中國主流家庭純電動轎車的新標準”。N7將是首款基於東風日產新專用電動車平臺打造的車型。公司承諾，新平臺將提供“無壓力的駕駛體驗、卓越的舒適性和一系列智能技術”。
吉利旗下極氪汽車與領克汽車進行合併
極氪7X（來源：ElectricCarsReport）
中國汽車巨頭吉利控股集團正在進行重大重組，計劃將其旗下品牌領克的控制權轉移給高端電動車製造商極氪。這一戰略決策是吉利更廣泛計劃的一部分，旨在簡化運營並降低其旗下九個汽車品牌的成本。根據協議，極氪將收購領克51%的股份，使這個中瑞合資品牌估值約爲25億美元。剩餘的股份將由吉利汽車持有，吉利汽車是該集團的主要上市公司。吉利表示，希望極氪和領克能夠形成一個新能源汽車製造集團，年銷量超過百萬輛。與2023年兩個品牌約33.9萬輛的銷量相比，這一目標顯得雄心勃勃。以創新電動和聯網汽車而聞名的極氪，將利用其專業技能推動領克未來車型的發展。兩個品牌將共享技術和平臺，特別是在電動車領域。自2016年推出的領克目前擁有九款車型，在今年前九個月銷售了約19.56萬輛，比去年同期增長了40%。相比之下，成立三年的極氪品牌，憑藉六款車型，在今年前九個月銷售了近14.3萬輛，增長了81%。領克最新的兩款電動車型Z10和Z20，與極氪汽車共享相同的架構，而其汽油和混合動力車型則使用吉利和沃爾沃汽車開發的不同平臺。通過將電動車業務整合到極氪旗下，吉利旨在提高效率、降低成本，並加速其品牌電動車的採用。
雷耶斯飲料集團加速綠色轉型，加州車隊新增29輛電動半掛卡車
雷耶斯電動半掛卡車車隊（來源：Electrek）
雷耶斯飲料集團（Reyes Beverage Group，簡稱RGB）近日宣佈，已在加州的配送車隊中部署了29輛零排放的福萊納eCascadia Class 8電動半掛卡車。這一舉措是雷耶斯飲料集團向2039年實現全零排放車隊目標邁出的重要一步。首批20輛福萊納電動半掛卡車將在RGB的Golden Brands – East Bay和Harbor Distributing – Huntington Beach倉庫投入使用，標誌着公司向零排放車隊轉型的第一階段。另外9輛eCascadia Class 8 HDEV預計將在2024年底前交付給RGB的Gate City Beverage – San Bernardino倉庫。雷耶斯飲料集團選擇採用福萊納eCascadia電動半掛卡車，是基於其近期轉向可再生柴油和持續進行的怠速時間減少計劃。這些電動車輛的投入使用將顯著助力公司實現到2030年減少60%碳排放的目標。據估計，這些電動卡車每年將節省約98,000加侖的柴油燃料，並減少近700公噸的二氧化碳及其他有害排放物進入加州空氣。雷耶斯飲料集團西部總裁Tom Reyes表示：“我們很高興能成爲行業內首批採用這些電動車輛的公司之一。這是我們實現可持續性目標和確保符合州法規的重要一步，因爲我們正在將車隊轉型爲電動車輛。”福萊納的eCascadia電動半掛卡車提供多種電池和驅動軸配置，續航里程在155至230英里之間，根據卡車規格不同而有所差異，以完美匹配客戶的需求，同時不犧牲性能和載貨能力。雷耶斯飲料集團的福萊納eCascadia牽引車將依賴於各設施安裝的電動充電站，這些充電站允許卡車在短短90分鐘內充電至80%的容量，對於RGB的卡車來說，其典型駕駛範圍爲220英里。這一部署不僅展示了雷耶斯飲料集團對環保的承諾，也反映了其在物流和運輸行業中推動電動化轉型的領導地位。隨着越來越多的企業開始重視減少碳足跡和提高能源效率，電動半掛卡車的部署將成爲未來物流運輸的一個重要趨勢。
美國東部首個CFI資助的電動汽車充電中心在馬薩諸塞州迪爾菲爾德上線
美國從東部首個充電燃料基礎設施（來源：Electrek）
美國東部地區的首個由充電和燃料基礎設施（Charging and Fueling Infrastructure, CFI）計劃資助的電動汽車充電中心已在馬薩諸塞州的迪爾菲爾德鎮正式投入使用。這個充電中心位於南迪爾菲爾德的北主街59號，配備了該地區首批直流快速充電器（四個端口）以及四個二級充電器。這項由CFI計劃資助2.46百萬美元建設的充電站，地理位置優越，靠近富蘭克林縣的91號州際公路，該縣是馬薩諸塞州最偏遠的縣，服務範圍從康涅狄格州一直延伸至加拿大邊境。充電中心還設有本地和區域公交車站，以及指定的自行車道和安全的現場自行車架。這些充電器旨在滿足各類用戶需求，包括當地居民、遊客、市政電動車以及服務該地區商業活動（如食品和飲料製造業）的商業車輛。
能源和交通聯合辦公室執行主任加布·克萊因（Gabe Klein）認爲，這是未來項目的一個模範：“社區中的多模式充電中心是爲更多人提供騎電動和開電動選擇的關鍵。迪爾菲爾德鎮在建設便捷的充電基礎設施方面展現了領導力，這爲農村和弱勢社區帶來了新的交通選擇，同時支持當地商業。”近年來，迪爾菲爾德因氣候變化導致的洪水問題日益嚴重，包括迪爾菲爾德河、康涅狄格河和血溪河。該項目融入了旨在減輕和適應洪水及氣候影響的環境工程，包括安裝透水瀝青和雨水花園、種植本地樹木、草和灌木，以及在迪爾菲爾德中心創造新的綠地。拜登-哈里斯政府的CFI資助計劃正在全國範圍內擴展電動車基礎設施。它爲補充和擴展NEVI計劃在城市、農村以及弱勢和低收入社區的倡議的項目提供資助。迄今爲止，CFI資助計劃已向全美近100個項目分配了超過10億美元的資金，鼓勵私人投資並擴大電動車充電網絡，使電動車擁有更加實用和便捷。
「 酷產品 」 BRABUS ROCKET GTS
BRABUS ROCKET GTS 是巴博斯基於梅賽德斯 - AMG SL63 S E Performance 打造的一款高性能獵裝版車型。全車採用碳纖維材質打造車身，這種材質的運用不僅有效減輕了車身重量，還賦予了車輛更加動感且流暢的線條，同時也大幅提升了車身的強度和剛性。其低趴的造型和獵裝風格的車身輪廓是一大特色，搭配上寬體設計，使得車輛的姿態更加低矮且寬大，在視覺上極具衝擊力，也進一步提升了車輛的空氣動力學性能。前臉有多條隆起的筋線，大燈組採用燻黑處理，內部集成折線形日行燈，風格銳利。
BRABUS ROCKET GTS （來源：BRABUS）
BRABUS ROCKET GTS （來源：BRABUS）
該車配備了一系列經過風洞測試優化的空氣動力學套件，如前保險槓、側裙、後擴散器等，這些套件在車輛高速行駛時能夠提供強大的下壓力，保證車輛的行駛穩定性，即便車速超過 300km/h，依然能夠穩定行駛。配備巴博斯 Monoblock P 鉑金版鍛造輪轂，前輪尺寸爲 21 英寸，後輪尺寸爲 22 英寸，輪轂內還集成了碳纖維空氣刀片，有助於剎車冷卻，同時搭配 Continental SportContact 7 高性能輪胎。搭載由巴博斯最新開發的 4.5 升 V8 雙渦輪發動機與電機組成的插電式混合動力系統，系統綜合輸出功率達到了 1000hp，峰值扭矩則爲 1820Nm，但爲保護驅動系統，工程師將實際扭矩限制在了 1620Nm。
BRABUS ROCKET GTS （來源：BRABUS）