日產鉅虧93.4億日元，裁員9000人，CEO帶頭降薪五成

日產汽車第二季度財報令人大跌眼鏡，淨虧損高達93.4億日元，與預期的490.7億日元盈利相去甚遠。爲應對困境，日產宣佈將在全球範圍內裁員9000人，並削減20%的產能。此外，公司還計劃減持三菱汽車股份，將持股比例從34%降至24%。這一系列舉措凸顯了日產在全球汽車市場競爭加劇和銷量下滑的雙重壓力下所面臨的嚴峻挑戰。

銷量下滑與利潤暴跌：日產面臨嚴峻挑戰

日產第二季度銷售淨額爲2.99萬億日元（約合194.14億美元），低於預期的3.05萬億日元，同比下滑5.08%。淨虧損93.4億日元，與預期盈利形成鮮明對比，經營利潤也大幅下滑84.67%，僅爲319.1億日元。面對如此頹勢，日產不得不大幅下調本財年預期，將經營利潤從此前預期的5000億日元下調至1500億日元，遠低於分析師預期。這已經是日產今年第二次下調財年預期，顯示出公司對市場前景的擔憂。銷售淨額預期也從14萬億日元下調至12.7萬億日元，進一步印證了日產面臨的困境。

日產在中國市場的表現也不盡如人意。儘管10月份銷量達到61170臺，其中東風日產（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲57323臺，但與去年同期相比仍下降了16.52%。今年1月至10月，日產在中國市場的累計銷量爲558168臺，同比下降9.98%。雖然部分車型如天籟和逍客的銷量有所增長，但整體下滑趨勢依然明顯。

中國新能源汽車市場的崛起對傳統燃油車市場造成了巨大沖擊，價格競爭日益激烈，進一步壓縮了燃油車品牌的利潤空間。對於日產而言，中國市場的銷量下滑和利潤萎縮無疑是雪上加霜。

裁員、減產與減持：日產的應對之策

爲了扭轉頹勢，日產採取了一系列削減成本的措施，包括全球裁員9000人，削減20%的產能，以及減持三菱汽車股份。這些措施旨在精簡運營，提高效率，並釋放部分資金以應對未來的挑戰。

日產CEO內田誠表示，這些措施並不意味着公司正在“萎縮”，而是爲了重組業務，使其更加精簡和具有韌性，並能夠快速靈活地應對商業環境的變化。爲了展現與公司共渡難關的決心，內田誠宣佈從2024年11月起自願放棄50%的月薪，其他執行委員會成員也將相應減薪。

裁員和減產雖然可以在短期內降低成本，但也可能帶來一些負面影響，例如員工士氣下降、生產能力下降等。如何平衡短期成本控制和長期發展，將是日產未來需要認真思考的問題。

行業寒冬：日產並非孤例

日產的困境並非個例，整個汽車行業都面臨着巨大的挑戰。豐田汽車上半財年的營業利潤也同比下降了3.7%，至2.46萬億日元，低於市場預期。這表明全球汽車市場正在經歷一場深刻的變革，傳統汽車製造商需要積極適應新的市場環境，才能在激烈的競爭中生存下來。

日產所面臨的挑戰，一部分源於全球汽車市場大環境的變化，例如芯片短缺、原材料價格上漲、供應鏈中斷等。另一部分則源於公司自身的戰略失誤，例如對新能源汽車市場的反應遲緩，以及在中國市場的產品策略失誤等。未來，日產需要重新審視自身的戰略，並積極進行調整，才能走出困境，重新煥發生機。 日產能否成功轉型，在競爭激烈的汽車市場中重獲優勢，還有待時間的檢驗。

本文源自：金融界

作者：營銷君