日系在本土市佔率94%，比亞迪是唯一在日本銷售破千的中國品牌！

世界最大的電動汽車生產企業中國比亞迪正在全世界範圍內快速擴張，並且引起了不少國家的擔憂，比如歐美等國家！他們擔心比亞迪等中國汽車企業對本國汽車市場帶來衝擊。因此紛紛用關稅的手段，保護本國汽車工業。

但是也有不像歐美一樣使用高關稅的發達國家，比如日本，韓國。去年，比亞迪進入日本市場，而2025年初要正式進軍韓國市場。

但由於日本，韓國兩個國家的特殊性，其它國家汽車品牌是很難打入的！

首先，日本有豐田，本田，日產，韓國有現代起亞，他們都是全球TOP 10的汽車品牌，實力很強。

其次，日本汽車品牌在日本市場的市佔率高達94%，韓國汽車品牌在韓國市場的佔有率也接近90%，用戶基礎很深！因此其它國家汽車品牌很難進入，哪怕是高端品牌的銷量也不是很高。

雖然中國汽車品牌憑藉更低的價格，更智能化，全產業鏈整合等多種優勢，但進入韓國和日本市場依然不容易！

以日本市場事例，比亞迪在日本市場依次投入ATTO3、DOLPHIN和SEAL，但自今年4月日本削減補貼以來，比亞迪也遇到了困難。今年1-9月，比亞迪在日本的轎車銷量爲1742輛，雖然與去年同期相比增長96.6%，但是整體銷量上看並不多。

哪怕是全球銷量都很好的特斯拉，在日本市場一年的銷量也就4000~5000輛左右。日本用戶對於純電動汽車好像沒有太強的好感度，而經濟省油的混動車型更爲青睞。

目前比亞迪雖然進行了以線下爲中心的銷售戰略和推出著名演員的廣告，在約2年的時間裡累計銷量達到3188輛。算是讓日本消費者知道了中國汽車品牌。估計也是唯一一個在日本市場銷量破千的中國汽車品牌，算是一個小里程碑。

韓國市場明年就會有比亞迪車銷售，在韓國有6家門店，報告稱：“韓國汽車市場的國產車佔有率也佔80%以上，進口車銷售集中在部分品牌，特別是以今年9月爲準，進口電動汽車月銷量僅爲2753輛，連續3個月呈下降趨勢。”比亞迪以進口方式在韓國銷售，雖然也不會取得太大的銷量，但是代表中國汽車走進發達國家的意義更加重要。

因爲進入日本韓國，就要滿足日本韓國的安全標準，續航標準。而豐田 現代在本土市場也有電動車。比亞迪用新能源車，在日本和韓國與豐田現代 硬碰硬，也是自身產品力的體現。而從市場方面，中國汽車品牌可以進入租賃市場，或者公司用車，從而實現銷量的提升。