上海浦東機場不給打網約車了，爲什麼？
01
最近上海出了一項新規定，說網約車不給在浦東機場接單了。
很多人不理解，然後上海的有關部門迴應說：
“在浦東機場排隊的出租車司機要等候5、6個小時，太苦了。”
所以還是網約車剛興起時的那個問題：
出租車和網約車的利益是互相沖突的，應該支持誰？
就拿機場爲例。
出租車必須排隊走出租車接客通道，經常一排隊就是好幾個小時。而網約車可以走私家車通道進機場，接到單了再過來。
而在機場之外。
出租車說我們要交抽成、要受到監管，最關鍵的是當時辦的士牌照付出去很多錢了。你現在註冊個賬號直接就能跑了，也太不公平了。
而網約車也要說的，雖然比例沒那麼高但我們也要給平臺分成啊。而且你們跟不上時代服務也不好，市場經濟乘客選擇我們，你怪誰去啊。
在全世界每一個推行網約車的地區，都曾經出現過這樣的爭執。有些地方的爭執升級，甚至演化成大規模衝突。
比如法國出租車司機走上街頭遊行，焚燒輪胎、汽車、打人，以抗議網約車軟件帶來的“不公平競爭”。
02
那麼網約車和出租車究竟該支持誰？
這麼些年過去，各國各地區都做出了自己的選擇。
迪拜是幾乎完全不限制網約車。
泰國曼谷是全世界外國遊客最多的城市沒有之一，他們自2019年開始合法化Grab等網約車軟件，這引起了諸多出租車司機不滿抗議，有段時間甚至出現他們圍毆Grab司機的情況。
但泰國政府不爲所動，繼續堅決推行網約車合法化，因爲對於外國遊客衆多的曼谷，網約車遠比普通出租車來得方便。泰國政府認爲沒有改革就沒有進步，就算侵害了出租車司機的利益也沒辦法了。
日本東京則完全相反，相當長一段時間，在日本各類網約車軟件都是非法的。居民只能揚招出租車或者打電話叫出租車。
你在日本的uber或者海外版滴滴上叫車，叫來的還是出租車。媒體還做了一個對比，以證明網約車是個多麼不靠譜的主意。
不過這些其實都好解決，本質原因還是網約車對日本現有的出租車體系衝擊太大了。
一旦開放，現在的出租車公司都收不到份子錢了，而且日本對出租車進行的種種嚴苛檢查也都會變成笑話。
不過，隨着日本老齡化嚴重，出租車司機嚴重不足，運力不夠，他們終於也鬆口，考慮要放開網約車服務。但依然阻力重重。
現在第一步，是：
可以看到，他們離放開網約車還有很長的路要走。
就連全世界最強調自由的美國也在限制網約車。
比如洛杉磯機場禁止網約車接單。出機場的人必須先坐大巴到一個指定地點，在那才能打網約車，否則只能打最貴的Black。
可以看到，全世界範圍內。新興發展地區都比較支持網約車，而老牌發達國家則更支持出租車。
其實更好理解，因爲老牌發達國家的出租車公司根深蒂固，出租車司機也都是大價錢買來的營運資格。所以推行網約車的阻力肯定要大得多。
03
有些人說“出租車應該多反思自己爲啥無法提供好的服務，大家都去選擇網約車了呢”。
關於這個話題，最典型的是港澳地區。
在香港，的士牌照極貴，最高的時候甚至到過700萬港幣，現在跌了不少，但也要342萬港幣：
也就是說，你想在香港開出租車，首先得花342萬港幣買一張鐵牌，然後纔有營運資格，否則都是非法。
三百多萬對普通香港人來說也是鉅款，他們花了鉅款買來資格，自然希望維護自己權益。所以你會看到香港的士司機三天兩頭因爲“非法營運車輛太多”抗議。
這也回答了剛剛的問題。
出租車司機要交鉅款買資格，要交份子錢給出租車公司，每年還要接受零零總總各種繁瑣檢查，他們的運營成本是遠高於網約車的。
而現在在網約車的衝擊下，他們能賺到的錢也越來越少，出租車的體驗肯定就越來越差。
比如十多年前，上海的出租車司機羣體給人的體驗是非常好的。戴着白手套，車內整潔衛生，還都特別認識路。
但現在，出租車司機口碑已經爛掉了。大家一提到出租車，想到的就是車裡的煙味、不耐煩的司機和高昂的價格。
解決方案有很多。
比如限制網約車、補貼出租車。
或者步子邁得再大一點，乾脆完全放開競爭，讓網約車徹底取代出租車。
我們國家不同地區對網約車也有不同態度，其實大部分地區都挺支持網約車的，比如昨天，廣州在新聞發佈會上就表示“鼓勵網約車進機場等樞紐接單”。
上海一直是個例外，最經典的條例還不是這次。
2016年上海出臺《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》，裡面規定要在上海開網約車，必須有上海戶口。
當時就掀起軒然大波。不過後來也沒有一直嚴格執行。
04
上面是我作爲媒體人的一些理性思考，但作爲一個普通乘客，是沒必要考慮上面這麼多的。
我作爲普通乘客，最大的感受就是出租車體驗不好，尤其是機場的出租車，只要稍微近一點他們就不接，然後一路罵罵咧咧的，說他排了幾個小時隊結果就做了這麼單生意。
我第一反應都是：“那你別排啊，你排隊久關我屁事。”
這次的政策也一樣，講起道理來我都能理解。但真的要我評價，只能說我非常反對。
你出租車公司抽成多，出租車體驗差沒人坐，那你也可以倒閉的嗎。這世界上被淘汰的行業多了去了，難不成每個行業都要專門出個政策來保護嗎？
時代的潮流滾滾向前，保護得過來嗎？
最後，實在要限制也可以，能不能折衷一點呢？
杭州東站、南京南站打出租車直接在站內排隊就行，但網約車必須走很遠到網約車專用的上車平臺。很多人不願意走那麼遠，直接就近排隊打車了。
浦東機場可以從這方面入手出一些政策，而不是直接規定那麼大一塊區域不能打網約車。