商洛的路，如何才能走得通？

作者|饃大師 出品|夾饃星球

今年五一節前夕，有一條消息，曾引起老陝朋友圈的小小震動。

西安-商州、西安-商南往返城際動車開行，運行時間1小時36分。新建的商洛北客站，也同時開通運行。

有人或許在想，不是地鐵，也不是高鐵，只不過是動車組，沒啥驚奇的。但對商洛人民來說，在交通上的每一點小進步，都是值得慶賀的事。

因爲，這個地區苦交通太久了。

商洛市通火車是新世紀之後的事，僅20多年曆史；市區火車站“商洛站”，2004年才投入使用。

在此之前，商洛人出行主要靠公路，更多的人是靠步行，翻山越嶺。因爲閉塞和交通不便，很難發展起來，GDP數據長期在陝西排名末位。

但如果把時間拉長，我們又會發現，商洛在歷史上恰恰是以交通要道著稱。著名的“商於古道”，便經過商洛，是位於長安的中央政府通往東部地區的重要幹道。

無數將軍勇士、文人墨客、巨賈富商，曾在此走過，見證歷史的風起雲涌，也爲商洛留下諸多文化印跡、傳奇故事。

只是到了近現代，人類進入工業化時期，生存和生活形態變了，曾經的地理優勢便成了劣勢。

商洛，到底是一個什麼地方？

商洛位於秦嶺東段南麓，是陝西的東南門戶。綿延的大山中，有洛河、丹江發源於此，舊石器時代就有人類活動，於沿岸聚居，逐漸形成城池。

“商”指的是境內的商山，因造型像“商”字而得名，著名的“商山四皓”，就在這裡隱居；“洛”指的便是洛水，一路向東，流往黃河。

地理位置上，商洛西北接關中，翻過秦嶺，就到達西安藍田縣；東臨河南，可出中原；南邊和湖北交界，走丹水可達長江。

所以，商洛在古代是交通要道，著名的“商於古道”即穿行境內（“於”指河南省南陽市柒於鎮），這條道能“北通秦晉，南連吳楚”。

軍事要塞“武關”，也位於商於古道上（今天商洛市丹鳳縣），它與北邊的潼關（渭南市潼關縣）齊名，是進入關中的兩條要道。

如此重要的位置，自然成了兵家必爭之地，發生了不少故事。

公元前340年，秦國大良造衛鞅，在“河西之戰”中設計俘虜了魏國大將公子卬，大敗魏軍。秦孝公封衛鞅商於十五邑，賜號“商君”，所以後世稱他爲“商鞅”。

今天商洛建有商鞅廣場，是城市的重要地理座標（見頭圖）。

戰國時期，商洛是秦楚兩國長期爭奪的地方。而商鞅變法後，秦國實力顯著增強，在與他國的征伐戰爭中，逐漸取得優勢地位。

公元前 313年，秦惠文王的相國張儀，利用楚懷王想要收復商於的願望，讓楚國和齊國絕交，但又拒絕歸還商於，成功破壞了齊楚聯盟，史稱“張儀欺楚”。

公元前299年，秦昭襄王拿土地做誘餌，請楚懷王到武關會盟。屈原看出秦國不安好心，勸楚懷王別去，但楚懷王聽信兒子子蘭的話，還是去了，結果被秦國囚禁。自此楚國走向衰落。

秦始皇統一諸國後，在此設上雒、商兩縣，包括今天商州區、丹風縣、商南縣、山陽縣等地，屬京畿咸陽內史直轄地域。

秦朝末年，天下大亂，沛公劉邦就是走武關這條路，抄近道入關中，打進咸陽，首先擒得秦王。

西漢沿用了秦代的郡縣制度，但把洛水邊的華陽縣劃給上雒，也就是今天的洛南縣。

古代判定方位，以“山南水北爲陽，山北水南爲陰”。所以，如果以華山爲參考，它可以叫華陽，如果以雒水爲參考，它叫洛南縣。

如今，華山這個旅遊大IP顯然更有價值，有傳說洛南縣想改成古名“華陽”。

三國時期，魏文帝曹丕，因崇尚水德，改“雒”爲“洛”。西晉統一全國後，設置上洛郡，這是商洛成爲地市一級行政區劃的開始。

進入南北朝後，政權反覆更迭，商洛行政區劃也幾經變化。北周時期，在此設商州，這是今天商州區的由來。

隋朝統一後，重新實行郡縣兩級行政，設上洛郡。而到了唐朝，又把上洛改爲商州。名稱反覆變化，到了宋、金時期，商州之名才穩定下來。

明朝，爲避明光宗朱常洛名諱，再次把“洛”改爲“雒”。但朱常洛當皇帝還不到一個月，就死了，這避諱真不划算。

民國初期，商雒被一分爲二，北邊的商縣、雒南縣、柞水縣屬於關中道管；南邊的鎮安、山陽、商南縣，屬漢中道管。

但這種狀況持續不久，1935年，民國政府實行行政督察區制度，在商雒設第四行政督察專員公署，轄商縣、雒南、商南、山陽、鎮安、柞水6縣，相當於今天的商洛市範圍。

期間，商洛的戰略地位再次凸顯，發生了不少血戰。

1932年，參加長征的紅四方面軍，從湖北進入商雒，在山陽縣漫川關一帶，遭到國民黨軍圍攻，損失慘重，史稱“漫川關戰役”。

多虧猛將許世友，率第12師第34團，殺出一條血路，得以突圍。這也是許世友的成名之戰。

1936年12月，“西安事變”發生後，爲保衛西安，阻擋國民黨軍進攻，紅軍第15軍團由徐海東率領，南下商雒，司令部就設在新建的商縣中學。

建國後，商雒設專區，1958年曾撤銷丹鳳和柞水兩縣，1961年又恢復。1964年，因“雒”字生闢，又改“雒”爲“洛”。至此，“商洛”倆字終於確定下來。

1988年，商縣升級爲縣級商州市。2002年，商州地區設地級商州市，原縣級商州市改爲商州區。

這就是當下商州市下轄的1區6縣：商州區、洛南縣、丹鳳縣、商南縣、山陽縣、鎮安縣、柞水縣。

從地圖上看，7個區縣大小形狀差不多，都是圓鼓鼓的，像7個葫蘆娃擠在一起。

古代的交通普遍不發達，走商於道，可以抄近路，也能打對手個措手不及，所以位置重要。

但這條路其實很難走，李商隱就曾感慨：“六百商於路，崎嶇古共聞。”

到了近現代，鐵路交通開始成爲主流，商於古道的位置就降低了。因爲身處秦嶺大山，修路成本大，商洛的交通發展緩慢，限制了它的發展。

民國時期，隴海鐵路修通，走的是北邊的潼關道，改變了關中地區的面貌。建國後，寶成鐵路通車，陝南的漢中受益。1973年，襄渝鐵路通車，安康也改變了落後的交通條件。

而商洛能依靠的還是公路。

1930年代，民國政府出於軍事圍剿的需要，在商於古道的基礎上修建“西荊公路”，起自西安灞橋，經藍田縣越秦嶺，過商縣、商南縣，進入河南省，終點荊紫關，1936年通車。

後來，這條路進一步與東邊的公路相連，在1947年成爲京陝國道（南京-西安）的一段。

建國後，公路繼續被使用，並不斷升級改造。1981年，西荊公路被列入312國道（上海-新疆伊利）的中段。

期間，商洛也組織民力，修建了各縣之間的公路。但除了國道像個樣子外，其他道路還是以沙土路爲主，晴天塵土飛揚、雨天泥漿四濺，很不好走。

這影響到了商洛的長期發展，錯過了一些機會。

三線建設時期，大量工業向西部山區轉移，山多林深、便於隱蔽的陝西成爲重點地區，商洛也因此接納了不少項目。

洛南縣永豐區太平公社，被電子工業部選中，在這裡佈局了四廠一院：

853廠（國營宏星無線電器材廠）；

895廠（國營華南無線電器材廠）；

4310廠（國營華達無線電器材廠）；

4320廠（國營南雲無線電器材廠）。

從名字上就可以看出，這些廠主要研發和生產無線電器元件，用於雷達導航、廣播通訊、衛星發射等無線電設備。各廠基本上在1965年開始建設，1970年投產。

406醫院，簡稱406，主要爲周邊4個工廠的職工提供醫療服務。它是當時商洛最好的醫院，周邊的各縣，甚至安康市的人，生病都會慕名來此就診。

太平公社也從永豐區剝離出來，由洛南縣直轄，並改名衛東鎮，意爲“保衛東方”。

爲服務於工廠和工人，一系列的配套設施在鎮上建立起來，比如職工家屬樓、子弟中學、劇院、浴池、食堂、幼兒園，還有燈光球場、銀行、旅社等。

近2萬名職工和家屬的到來，讓大山深處的衛東鎮，一下子熱鬧起來，繁華程度遠高於洛南縣城。

很多村民，專門到鎮上來參觀，衛東鎮有了稱呼——“商洛小香港”。

因爲工廠用電需求，衛東鎮還建立了當時商洛唯一的110千伏變電站，通上了電燈。而那時，商洛絕大部分鄉村還在點油燈。

到了重大節日，廠子的燈光球場上會放露天電影，成了附近居民的狂歡，像過年一樣。

此外，在衛東以東20餘公里的洛河南岸尖角鄉，從沿海遷來了704廠（國營華電材料廠），是國內最早的覆銅板專業生產廠。

704廠還建有一座火力發電廠，除專供本廠用電外，還特供洛南縣委辦公樓和洛南中學教學區每晚10時前的照明用電。

而商洛地區行政公署所在的商縣，城南李家塬村，也建設了工廠（10號信箱），主要生產功率半導體器件。

當時商城城區很小，只有兩條街，人口也就一萬人。而十號信箱建成後，有工人三四千人，再加上家屬，人口和本地人差不多。

改革開放後，軍工企業向民用企業轉型，開始生產民用產品。比如，衛東鎮的軍用企業，開始研製和生產電子管和晶體管收音機、落地式多用機等。

以前嚴格保密的工廠，也一定程度向社會公開。工人拿工資，消費水平較高，農民常去廠區賣東西，或者給廠子打零工，是重要收入來源。

但隨着市場發展，這些位於大山深處的企業，弊病開始突顯。因爲交通不便，產品和原材料運輸成本不斷增加，利潤不斷降低，非但產生不了效益，還造成極大浪費。

1986年至1990年的“七五”計劃，中國對效益低下的三線企業，進行了“關、停、並、轉、遷”等政策。

1985年，衛東鎮上的853、895、4310、4320四廠聯合組建爲西京電氣總公司，1993年整體搬遷至西安高新區電子工業園。

406醫院也隨之搬到西安，就是今天位於西安市電子城的“陝西省博愛醫院”。

位於洛南縣的704廠，1993年搬遷到咸陽，後來破產。原來閒置的廠房，曾辦起了一個皁素廠，但因爲市場不好，以及環保原因，沒過多久也關停了。

兜兜轉轉，熱鬧一時的洛南山鄉，又復歸平靜。

實際上，寶雞、咸陽、漢中的很多三線建設項目都留了下來，或者從鄉鎮搬到市區，因爲這些地方通火車，交通是便利的。

而商洛長期不通火車，工廠都沒留下來。失去這些企業之後，商洛的工業基礎大受損失，想發展經濟也就難了。

因爲商於古道的原因，商洛有着深厚的文化傳統。

盛唐時期，李白、杜甫、白居易、杜牧等大詩人，都曾走過這條路，面對大山大河，觸景生情，留下不少詩句。商洛作家王林斌所著的《大唐詩路》，就講述了詩人們行走在古道上的故事。

其中又以丹鳳縣文風最盛，縣境的棣花鎮，恰好位於商於古道上，古代設有棣花驛，是來往客人的歇息之所。

公元820年，白居易從重慶返京途中，在棣花驛下榻，留下詩句《棣華驛見楊八題夢兄弟詩》。今天，棣花鎮復建了棣花驛，設有“白居易下榻處”。

也許因爲凝聚了太多的才氣，1952年的春天，棣花鎮上誕生了一名後來的大作家——賈平凹。現在，他不但是棣花鎮的名片，鎮上建了“平凹老宅”“賈平凹文學館”，更是商洛市的名片。

而奠定賈平凹文壇實力的，正是他關於故鄉的“商州系列”作品，包括長篇小說《商州》《浮躁》，以及《小月前本》《雞窩窪人家》《臘月·正月》等中短篇小說。

賈平凹1973年開始發表作品，起初大都是短篇。1982年，路遙寫出了名震天下的《人生》，獲得全國優秀中篇小說獎，這事刺激到了賈平凹，決定要攆上他。

從1983年起，他從西安回到商洛採風，深入考察農村生活，寫了一箇中篇小說《雞窩窪的人家》，發表於《十月》雜誌。

小說裡，複員軍人禾禾想通過“創業”改變家庭狀況，但幹啥都沒成，媳婦麥絨埋怨他是在瞎折騰，跟他離了婚。同村的農民灰灰，勤懇耕作，可媳婦桂蘭卻想出去做生意，兩人也產生了矛盾。最終，在一種巧妙的際遇中，禾禾與桂蘭走到了一起，而灰灰也和麥絨相處了。

表面看，這是一個“換妻”故事，但間接反映了改革思潮對山村的影響。

小說發表後，被西影廠編劇竹子和導演顏學恕看中，決定將其改編成電影。兩人跑到商洛鎮安縣體驗生活，一呆就是三個月，在山裡改編完劇本。

爲追求真實生活感，這部片採用同期錄音，當時電影普遍採用配音，聽起來清晰，但很假。同期錄音麻煩，爲避免發電機聲音干擾，採用笨方法，從山底拉了3公里的電線到山上。

1985年9月，影片拍攝完成，因爲《雞窩窪人家》讀起來拗口，改成《野山》。

在北京舉辦放映會時，得到專家的好評。大家拿它和之前的農村片《人生》《黃土地》比較，認爲《野山》更真實。還有專家覺得故事不能叫“換妻”，應該是“換丈夫”，寫的是女性的覺醒。

在1986年的金雞獎評選中，《野山》被評爲最佳影片獎，同時還獲得最佳導演、最佳女主角、最佳男配角、最佳錄音、最佳服裝，共6項大獎，史無前例。

但當獎項報上去後，有領導認爲《野山》給人的印象是，改革的結果是“換老婆”，立意不夠好，可以公開放映，但不應該得大獎，讓評委會再考慮考慮。

評委們開了好幾個會，但絕大多數人認爲應保持原樣。好在當時的領導比較開明，沒有繼續追究，最後還是按照原計劃頒了獎。

如今回頭看《野山》，能領略到1980年代秦嶺山區的生活形態、民俗、風景，故事充滿人情味，經得起時光的考驗。

除了賈平凹的文學，商洛的戲曲文化也很發達，包括商洛花鼓、商州秦腔、商州曲子、洛南靜板書等形式。商洛花鼓、洛南靜板書已被列入國家級非物質文化遺產名錄。

早在改革開放初期，“商洛劇團”就遠近聞名，曾被文化部授予“全國文化工作先進集體”。

1981年，商洛劇團的編劇陳正慶、田井制，到丹鳳縣蹲點，瞭解到一件事：一位貧困戶婦女去糧站爲生病的丈夫買米，因爲沒有批條不能買，她直接闖到縣領導家裡要批條，最後得到了幫助。

以此爲素材，他們創作了以縣長爲中心人物的劇本《六斤縣長》，在1983年中國劇協舉辦的“全國話劇、戲曲、歌劇優秀劇本”評獎中，獲得戲曲類第一名。

這個劇本，也被西影廠看中，改編成同名電影，導演爲郭陽庭。影片是輕喜劇風格，上映後很受歡迎，爲製片廠獲得利潤超50萬元。

如今大名鼎鼎的黃建新，當時還是西影廠文學部的編輯，被攝製組借去當場記。他工作認真，郭陽庭覺得他有才華，最後在成片的字幕上，把他放在第二副導演位置。

後來，黃建新被廠裡派去北京電影學院進修，走上了導演之路。畢業後，他拍了部《黑炮事件》，和《野山》一起，入圍1986年的金雞獎評選，最後獲得最佳男主角獎。

而在《六斤縣長》中扮演主角縣長的，是西安話劇院演員曹景陽。他的兒子曹盾，後來也進入影視圈，是非常有才華的編劇、攝影師和導演，代表作《長安十二時辰》。

所以說，商洛在中國電影史上，也留下了濃墨重彩的一筆。

商洛市總面積19292平方千米，在陝西各地級市中排名第五，但人口比較少，常住人口約204萬人，排名第九，屬於典型的“地廣人稀”。

因爲很多地方是山區，不適合居住。近年來，人口外流現象也嚴重，2021年第七次人口普查數據顯示，相比2010年，商洛人口減少了30多萬，減少12.83%。

原因顯然是經濟不發達，GDP數據長期排名倒數，總量還未達到千億元。

所以，就業機會也少，年輕人要麼去西安，要麼南下武漢，東出鄭州，都比留在家裡香。

不過，新世紀後，商洛也獲得了一定的發展，集中體現在交通條件的改善。

公路方面：2007年，“包茂高速”西安至柞水段建成通車，商洛市有了第一條高速公路。2012年，“滬陝高速”全線貫通，經過商洛，是國家高速公路網18條東西橫線之一。

鐵路方面：2000年，西康鐵路（西安-安康）柞水、鎮安段通車運營，商洛地區終於有了首條鐵路，但此時商州市區還未通鐵路。

2004年，寧西鐵路（南京-西安）全線通車，經過商南縣、丹鳳縣、商州區，商州人可以直接坐火車去西安了。至此，商洛市有5個縣區通了火車。

目前，西十高鐵（陝西西安-湖北十堰）正在建設，經過商州區和山陽縣，預計2024年通車。這是商洛市第一條高鐵，也將結束山陽縣不通鐵路的歷史。

屆時將只剩下洛南縣不通火車了。主要原因是洛南的地理位置太尷尬，即偏離於東西軸線，又偏離於南北軸線，鐵路沒法爲它拐個彎。

洛南當年是三線建設項目的集中地，卻長期是國家級貧困縣。2020年，洛南終於脫掉貧困縣得帽子。

大山區想改變貧困的樣貌，確實很難，再加上商洛市是“南水北調”中線工程重要水源地，生態保護任務重，不適宜發展資源型的重工業。

當然，商洛也不是一點工業都沒有，陝西鋅業有限公司商洛煉鋅廠、陝西環亞源環保集團旗下的洛南環亞源銅業有限公司、柞水縣的陝西盤龍藥業，都是商洛的龍頭企業。

洛南環亞源公司，正是位於三線建設的重鎮衛東鎮，如今已形成一個工業園。環亞源還在原衛東百貨商店基礎上修建了一座“三線博物館”，保存了很多具有歷史價值的資料。

新能源汽車龍頭品牌比亞迪，早在2008年就成立了商洛比亞迪實業有限公司，主要從事太陽能電池、太陽能電站及鋰離子電池等的研發生產。

今年，商洛比亞迪汽車零部件產業園（二期）已經開工建設，未來力爭商洛比亞迪產值上百億。

但商洛的發展方向，和它的鄰居安康一樣，主要還是綠色經濟，包括旅遊業、藥材種植、康養等。

商洛市旅遊資源豐富，以壯麗的自然景觀爲主，包括1個5A級旅遊景區，16個4A級旅遊景區。

5A級景區爲商南縣的“金絲大峽谷”，有“中國最窄、世界罕見”的嶂穀類大峽谷——指谷坡陡直，深度遠大於寬度的峽谷，身臨其境，能感受大自然的威嚴。

位於柞水縣的“秦嶺洞天福地景區”，彙集了“北國奇觀、西北一絕”的柞水溶洞、西北地區最長的雙向懸空玻璃天橋、西北地區落差最大的高空滑索、全長980米的時空隧道……

而丹鳳縣的棣花古鎮，依託田園風光和文化底蘊，已建成生態養生小鎮和康養旅遊度假勝地。 鎮上還有創始於1911年的陝西丹鳳葡萄酒廠。

商洛有適宜的氣候、舒適的溫度、優質的空氣，如果能建成“西安後花園”，成爲西安人出遊、休閒、康養、甚至是置業的選擇，也能帶動極大市場。

擁有獨特而豐富的自然景觀，再加上深厚的商於古道歷史，商洛市手上其實有很好的文旅牌可打，關鍵是如何將景點提升爲品牌IP，營銷出去，吸引遊客，留住遊客。

目前，商洛市正在建設“秦嶺·商洛博物館”，是商洛市“十四五”規劃的重點建設項目，預計2023年底竣工。

博物館形狀爲一片玉牙璋，蜿蜒於秦嶺山水之中，充滿詩情畫意。門前是壯觀的商鞅廣場，並建有“徙木立信石柱”“戰國商鞅方升”，昭示着商洛的歷史。

建成後，將成爲商洛市的最大文化地標，網紅打卡地。

賈平凹有名言：“秦嶺最美是商洛。”

這是作家對故鄉的感情，但商洛的美，需要被包裝好，商洛的故事，需要被講出去，才能得到更多人的認可。

淄博抓住了燒烤，香氣溢滿全國，石家莊抓住了搖滾，宣傳有了節奏感，西安抓住了TFBOYS演唱會，旅遊經濟立刻變現……

商洛該抓什麼，等待商洛人來思考。

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