十年已至，初代新造車三劍客各從其志 | 新汽車十年 ⑯

作者|李國政

編輯|葛幫寧

出品|幫寧工作室（gbngzs）

1小時的訪談行將結束之際，小鵬汽車創始人何小鵬突然插播了一條消息：“剛纔小鵬同學遞給我一張紙條，讓我給大家報告，MONA MO3勢頭非常迅猛，採訪結束前，大定將突破1萬臺（輛）。”

現場響起掌聲與歡呼聲。如其所言，MONA M03上市52分鐘，“大定”（即消費者已交納定金）便突破1萬輛。後來更新的數據是，MONA M03上市48小時內，“大定”數量達到3萬輛，打破了小鵬G6上市96小時獲2.5萬輛的紀錄。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2024年8月27日晚22時許，北京鑽石球場一間會議室裡，這位47歲的小個子男人仍然沉浸在巨大的興奮中。

他剛在這裡做了一場時長2小時、主題爲“小鵬十年熱愛之夜”的演講。1200多名受邀者從四面八方蜂擁而至，聽他用慣有的快節奏語氣，講述十年下場造車所經歷的種種跌宕起伏，以及新十年小鵬汽車的路徑抉擇和未來圖景。

熱愛和情懷是演講的前半場主題，但真正的主角卻是MONA MO3。

堡壘最容易從內部攻破。3年前，何小鵬公開表示，還沒有汽車企業能做出一款既便宜又具備高階智能駕駛的智能電動車，不是做不出來，而是做不便宜，企業沒有利潤。

但3年後，他做到了。MONA MO3是小鵬汽車面向下一個十年的首款新車，經小鵬汽車歷時4年、總投入40億元打造而成。MONA英文名源於MadeOf New AI，MO3是向特斯拉Model 3（參數丨圖片）致敬。

MONA MO3主打性價比，旗下3款新車——515長續航版、620超長續航版和580超長續航Max版，分別售價11.98萬、12.98萬和15.58萬元。

要點在於，小鵬汽車不僅將MONA M03配置做到同級領先，而且將智能駕駛和智能座艙做到15萬元級價格區間。尤其是搭載全場景智能輔助駕駛系統XNGP的MONA M03 Max版，被喻爲“20萬元以內，當前市場唯一的高階智駕車型”。

對此，小鵬汽車內部並非沒有糾結過。何小鵬在演講後的羣訪中透露，這個組合價格是“每天開一次會，直到27日上午經內部討論，最終確定下來的”。至於前兩個版本與Max版之間價格差異較大，原因在於智能成本高企——硬件成本高，研發成本更高。

小鵬汽車已做好供應鏈、產能、渠道等交付準備。其中，515長續航版、620超長續航版將於9月交付，Max版將於2025年春節後交付。

將智能駕駛進行到底，是小鵬汽車創業十年來一以貫之的技術路徑。何小鵬說，小鵬汽車的十年，就是中國智駕的十年，即使是在企業最受煎熬的時候，小鵬汽車也保持着智駕團隊的穩定，沒有輕易裁掉任何人。

至今仍讓小鵬汽車人津津樂道的是，十年來，他們推出了數項改變行業方向的智能科技——

首家通過視覺感知和超聲波融合實現全場景智能泊車、首創“可用即可說”全場景語音功能、首個可量產且不依賴於停車場改造的“最後一公里”泊車功能、首個搭載激光雷達的量產智能汽車、首個量產城市NGP智能導航輔助駕駛功能、國內首家量產BEV+Transformer架構、首個全量發佈無圖城市導航輔助駕駛能力……

但歡慶之餘，現實卻非常殘酷。事實是，小鵬汽車的日子苦樂不均，尤其是當下，它太需要用一款爆品來提振團隊士氣和投資人的信心。

8月20日晚，小鵬汽車發佈2024年上半年財報，營收同比增加61.2%，至146.6億元。毛利率達到13.5%，較去年同期的-1.4%明顯提升。虧損額雖然也較2023年同期收窄，但仍淨虧26.5億元。汽車交付量爲5.2萬輛，較去年同期增長35.6%，但仍與全年28萬輛的銷量目標相距甚遠。

作爲跟小鵬汽車前後腳入局的另兩家新造車勢力代表，理想汽車上半年交付18.9萬輛，蔚來汽車交付8.7萬輛，同比分別增長60.2%、35.87%，分別完成全年銷量目標的38%和33.75%。

這3家新造車勢力中，理想汽車近兩年來走得最穩健，2023年實現淨利潤117億元。

盯着“蔚小理”三劍客的，還有華爲系和小米系，他們在追趕甚至已反超。2024年上半年，問界銷量達到18.1萬輛；小米汽車上市3個月銷量近2.6萬輛，全年目標已從10萬輛上調爲12萬輛。而且，華爲和小米的模式，還有他們構建的護城河，即使是曾給汽車行業帶來陣陣新風潮的“蔚小理”，也都只能歎爲觀止。

何去何從？在新汽車走過十年的當口，“蔚小理”選擇了不同路徑。

擅長圍繞用戶心智長袖善舞的蔚來汽車突然掉轉方向，創始人李斌開始在不同場合都暢談“技術蔚來”。7月27日，2024蔚來創新科技日上，李斌宣佈，全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，並全量發佈歷時4年研發的整車全域操作系統SkyOS·天樞。

李斌說，蔚來實現了智能電動汽車核心技術的全棧自研，包括芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能製造、人工智能、全球數字運營等12項關鍵技術領域。

推出更具性價比的第二品牌，也是變革路徑之一。就在2個月前，蔚來汽車率先推出第二品牌樂道。樂道首款產品L60定位智能純電家用SUV，採用900V高壓架構，入門版單電機車型預售價21.99萬元，與蔚來其他車型拉開距離。

這期間，理想汽車的純電MPV產品MEGA遭遇滑鐵盧，向來“得理不饒人”的理想汽車創始人李想，一反常態地低調起來，埋頭彌補純電產品空白和智能駕駛技術短板。

今年7月，理想汽車向24萬AD Max用戶全量推送不限城市和道路的無圖NOA（Navigation on Autopilot，自動導航輔助駕駛），發佈行業首個基於端到端和視覺語言模型的雙系統智能駕駛技術架構，當月完成千人規模測試用戶推送。

截至目前，理想汽車用戶智能駕駛滲透率超過99%，全場景NOA累計里程突破11.1億公里。理想汽車希望能在智能駕駛領域扳回一局。

小鵬汽車能否也扳回一局？它又如何面向新十年？何小鵬的策略是，成爲面向全球的AI汽車公司。

AI正在重新定義智能電動汽車的技術架構和商業模式。何小鵬認爲，未來十年，中國汽車主流品牌將只剩下7家；只有年銷100萬輛AI汽車，才能獲得決賽入場券；小鵬汽車一半銷量將來自海外市場。

“下一個十年，我希望把AI汽車做好。”何小鵬看到的AI趨勢是，城市裡應該有無人駕駛，城市之間有低空飛行，短距離交通工具和服務工具有機器人。“這3個願景要實現，可能需要不止十年，也許下（下）個十年才能做到”。爲此，小鵬汽車率先佈局，年投入35億元用於AI訓練費用，擁有AI算力儲備2.51 EFLOPS。

具體來看，小鵬汽車AI體系將覆蓋AI汽車、飛行汽車和AI機器人等3大領域。而小鵬圖靈芯片，則是全球首顆同時應用在AI汽車、飛行汽車和機器人上的芯片。

該芯片已於今年8月23日流片成功，擁有40核處理器，集成2個自研神經網絡處理大腦（NPU），以及面向神經網絡的特定領域架構（DSA），專爲L4級自動駕駛系統研發，算力達到現有芯片的3倍。

小鵬汽車已全面開啓端到端大模型量產上車。這意味着可實現70天推送5次全量更新、35個迭代版本，每2天一次版本迭代，每2週一次體驗升級。預計到今年第四季度，實現門對門自動駕駛，實現流暢擬人駕駛，將大模型參加提升2倍。

無需激光雷達，就實現同等高階智駕體驗，小鵬AI鷹眼視覺方案無疑是重要支撐。它基於BEV+Transformer架構，利用神經網絡，實現端到端數據驅動算法迭代，首款搭載該視覺方案的小鵬P7+將於第四季度上市。但純視覺方案並不是取代激光雷達，而是與激光雷達雙線並行。

對於飛行汽車和機器人，小鵬汽車已經制定了相關時間表。何小鵬透露，飛行汽車陸地航母計劃於第四季度開啓預售，第二代人形機器人將在今年“1024”（10月24日）科技日亮相。

海外市場成爲小鵬汽車銷量和盈利增長的助推器。今年二季度，其海外銷量貢獻首次超過10%。小鵬G9成爲挪威、丹麥和以色列銷量排名第一的中大型純電SUV。小鵬汽車的全年目標是，其海外市場銷量佔比達到50%，進入30多個國家和地區，相當一部分在歐洲。

何小鵬承認，做全球化非常困難，一要長期主義，二要與當地共贏，三要走高質量路線，小鵬汽車要“在當地做不一樣的事情，讓智能化走出去，把能量管理和超充做出去”。

但在8月27日的受訪中，他否認了外媒報道的擬在海外建整車廠的計劃，僅謹慎地表示“正在海外看合作伙伴，如果跟合作伙伴一起做會更好”。

2024年，初代造車新勢力中，小鵬汽車和蔚來汽車雙雙邁過創業十年門檻，理想汽車將在明年迎來成立10週年。

遙想十年前，中國汽車品牌約有300個，但十年後，經過市場洗牌，現只剩下約40個。競爭如此慘烈。沒有人知道，下一個十年，哪些新造車勢力能繼續留在牌桌上。

小鵬汽車希望成爲其中之一。蔚來李斌也曾多次表達過類似觀點。

可以肯定的是，如果時光倒流，何小鵬仍然會義無反顧地選擇造車，但造車方式可能會發生變化。跟大部分新造車創業者相比，他更偏軟件和互聯網思維，很少思考微觀或短期之類的規劃。

你不去考慮市場和商業，商業和市場就會反過來教訓你。汲取幾次市場教訓後，何小鵬開始改變，MONA就是這種改變的一大結果。

這意味着，“小鵬汽車對商業化更重視，在營銷能力、組織流程等方面都發生了巨大變化。”何小鵬總結道，過去小鵬汽車考慮技術偏多，後來考慮用戶體驗，今年一方面在商業上發力，另一方面在橫向管理和橫向業務上發力。

但這不是全部。要想在下一個十年做成一個偉大的企業，還要不斷鍛鍊組織能力。小鵬汽車已經着手框架調整。

有人憾別疆場，有人躬身入局，有人矇眼狂奔，有人淚灑衣襟，這就是商業的殘酷所在。經過十年廝殺，中國新汽車產業格局至今仍然混沌未明。置身其中，每個創業者都需要真實地面對自己的過去、當下和未來。

在8月27日舉行的“小鵬十年熱愛之夜”活動上，很多人爲小鵬汽車送來祝福。小米汽車創始人雷軍和滴滴創始人程維親臨現場。當年新造車三劍客中，李斌雖人未至，但送上視頻祝福，而李想則未見行動。

但不管怎樣，新造車三劍客的商業與情義曾經同在。在短暫的互聯網記憶中，許多人都對2020年6月，何小鵬在朋友圈曬出三劍客同框合影的印象深刻——照片中，3人並排而坐，從左到右分別爲何小鵬、李斌、李想。

3人再次同框是2023年7月15日下午，長春南湖賓館，在中國汽車工業70週年“中國汽車T10特別峰會”上。

最近一次則是今年3月，3人均亮相小米SU7發佈會。與前兩次不同，何小鵬這次坐在李斌和李想之間。‍‍‍‍

2017年8月22日，何小鵬在微博上寫下一段話：“創業一輪迴，苦辣酸甜鹹，歸來仍是少年……新輪迴，終點亦是起點，顛覆自己，享受出發。”接着，他加入自己投資的小鵬汽車，踏上第二次創業之旅。

現在，十年已至。

不知道小鵬汽車創業的初心有沒有改變，大師兄何小鵬還是不是那個歸來的少年？當年新造車三劍客創業時的情與義，在商海沉浮中經受了怎樣的煎熬與考驗？