Stellantis入股零跑，唐會計在算什麼？零跑能得到什麼

10月26日，跨國車企Stellantis集團宣佈將投資約15億歐元（約115億元）成爲零跑汽車的戰略股東，持股比例約20%。

此外，Stellantis集團和零跑汽車將以51%:49%的比例成立合資公司“零跑國際（Leapmotor International）”。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。

預計“零跑國際”合資公司將於2024年下半年開始對外出口業務。

“未來合資公司銷售的都是零跑品牌。”10月26日，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明在談及爲何選擇與Stellantis合作時表示，跟頭部的幾家新造車勢力比，零跑汽車使用現金是最少的，到目前爲止融資額是最少的，零跑汽車講究的是資金使用效率。未來有了資金的加入以後，希望在智能駕駛、未來潛在的技術研發上會投入更多的資源，同時在國內的網絡拓展、全球化市場拓展上也會投入更多的資源。

Stellantis集團在不久前支持神龍汽車發展後，再次宣佈對中國汽車產業的新行動。或許對於中國飛速發展的汽車市場與不斷沉澱的汽車技術，法系品牌仍有思考。

圖左：Stellantis集團全球CEO Carlos Tavares

圖右：零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明

“輕資產”的唐唯實重金入股零跑，要擔任引領性角色

由於財務的出身，在擔任Stellantis集團全球首席執行官過程中“精兵簡政”，推動輕資產運營，唐唯實常被人們開玩笑地成爲“唐會計”。

這位“能算賬”的車企一把手，常常帶領Stellantis集團釋放出特殊的信號。

2022年，Stellantis集團與廣汽集團的合作因廣汽菲克問題“不歡而散”，相比近日廣汽三菱的“充足”，廣汽菲克的中法股東“談崩”到直接讓公司破產。

同年，唐唯實還在公開場所對中國汽車產業“開炮”。

不久前，曾經被認爲法系車在中國“獨苗”的神龍汽車的合作有了新的進展，東風集團花17億元買了神龍汽車的工廠，神龍汽車再向東風集團繳納租金，但在這個過程中法方參與很少，更多是圈定了神龍汽車作爲國際工廠向海外銷售的基調。雙方溝通數年的新能源戰略也沒有清晰明確的宣佈。

從幾個事件中，唐唯實和Stellantis“不愛花錢”、較爲強勢的形象似乎躍然紙上。但爲什麼零跑得到了唐會計的青眼？

Stellantis官方信息顯示，從唐唯實的公開發言中，可以總結出其對於零跑的印象：高效且靈活；將佔據中國電動車市場的主流細分市場；和Stellantis一樣有着類似的技術先導理念和創業心態。

同時，唐唯實表示，現在是Stellantis集團支持零跑汽車並（爲零跑汽車）擔任引領性角色的最佳時機；Stellantis集團也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利。這意味着Stellantis集團或許將對零跑汽車的未來發展乃至走向國際市場帶來重大影響。

唐唯實總裁參觀零跑汽車總部。

“Stellantis能在零跑獲得多少話語權，還需觀察”

爲何選擇Stellantis？朱江明公開表示，“今年一年我們也接觸了很多的全球車企，也都做了比較多的交流，選擇Stellantis最大的就是兩方面，一是兩家的文化還是非常契合的，都是比較節儉，講究效率、簡單、高效，專注產品技術，爲用戶創造最大價值的價值觀是比較吻合的。第二是互補，目前零跑大部分的銷售都在國內，要拓展全球市場，需要有一位好的合作伙伴，另外，零跑的特質就是一家技術型公司，我們是全域自研，一輛車中70%的核心部件都是自己研發與自己製造的，如果未來合作的話，可想象的發展空間就會非常大，所以是雙方互補，包含：市場、產品，這兩方面非常互補，可1+1>2，互相可產生更大的價值。”

汽車分析師凌然表示，中國汽車市場規模很大，新能源與智能化技術積澱也較爲豐富。雖然法國車企市場“隔空放炮”，但回到商業利益上，大家的行爲還是比較誠實的。Stellantis作爲全球前五的汽車集團，不會輕易與中國市場“切割”。

黃河科技學院客座教授張翔表示，Stellantis選擇零跑或許有幾個原因：其一，零跑確實有不錯的成本控制能力，目前企業發佈的新車性價比都很高，技術能力也很強。Stellantis方面提到，零跑具有優秀成本效益的電動車生態，可以幫助Stellantis實現“Dare Forward 2030”戰略規劃中的電氣化目標；其二，零跑相對體量小，Stellantis介入空間大，股份收購完成後，Stellantis將在零跑汽車董事會獲得2個席位；其三，唐唯實與朱江明兩家車企話事人有着不錯的溝通，雙方在聲明中都公開表現了對彼此的認可；其四，中國汽車市場戰略意義重大，Stellantis希望在神龍汽車之外，有更多的選擇餘地。

目前來看，Stellantis集團在新能源汽車上的發展確實不算快，迄今沒有驚豔的作品問世，在新賽道競爭中處於下風。缺少競爭力甚至是信心或許也是神龍汽車新能源戰略遲遲不能落地的原因。選擇一個優質的電動汽車企業，或許可以有效彌補Stellantis自身實力不足的短板。

但零跑汽車背後也有大華股份這家安防巨頭的身影，Stellantis想要在零跑的發展中擔任“引領性”角色，最終能在零跑獲得多少話語權，還需觀察。

新京報貝殼財經記者 白昊天 張冰 編輯 陳莉 校對 陳荻雁