臺灣黑貓中隊隊員，曾駕駛U2偵察機，退役後劫持飛機回大陸

1987年10月15日，臺灣當局宣佈開放了臺灣居民到大陸探親，允許除了公務員和軍人以外的臺灣民衆赴大陸探親，一年可有一次，一次3個月。當時，臺灣準備了10萬份的申請探親表格，結果在半個月內就用完了。可想而知，臺灣的同胞是很想回到大陸的懷抱的。而長達38年的兩岸隔絕狀態能夠打破，離不開兩岸同胞的努力，也離不開前一年發生的“華航事件”。

駕機回大陸

1986年，一架波音747-200，機號爲B-198，由曼谷飛到香港的“中華航空公司”的波音貨機突然降落廣州白雲機場，飛機在跑道上停穩後，機長王錫爵一看到跑來的負責人，說的第一句：“我要見我的家人，我要在大陸定居。”

之後中共廣東省委書記林若、省長葉選平在廣州宴請了王錫爵，對他駕機飛到大陸表示歡迎。王錫爵也很激動的說他很想念大陸的親人，見到你們也很高興。

跟隨王錫爵降落的還有一名副駕駛和一名機械師，還有22萬磅的貨物，組織第一時間得知後，就指示要處理好事件，表明我們的態度。

飛機到達的當天，民航局就致電了華航，闡明瞭事件的性質，還邀請他們派人來北京商談飛機和貨物的處理。臺灣方面想避免與大陸接觸，想委託香港的國泰航空公司交涉，但組織提出不讓“第三者插手”。

之後民航局再次致電華航，重申了是兩個民航公司的業務性商談，不涉及政治，臺灣方面沒有理由拒絕，選擇派人與大陸方在香港商談。

經過四次會談後，除了強烈要求留在大陸的王錫爵，副駕駛和機械師連帶飛機貨物，都送還給了臺灣，臨走前，組織還爲副駕駛和機械師兩人準備了禮物，但兩人表示心意領了，但沒有收下。

王錫爵如此迫切地想要留在大陸，起先的原因十分簡單卻也讓他難以入眠，輾轉反側，他想念他的父親了。

王錫爵其人

王錫爵是1929年出生的四川遂寧人，14歲在當時的四川灌縣，如今的都江堰市國軍空軍幼年學校初中部就讀，國民黨退敗逃跑之際，1949年，他跟隨學校來到了臺灣。22歲在空軍官校卅期畢業，加入了國軍空軍開始服役，之後他獲得了“1957年度中華民國國軍第八屆克難英雄”，公派到美國留學接受訓練。

1963年訓練完後，他加入了黑貓中隊，黑貓中隊是臺灣國民黨空軍第35中隊，黑貓中隊的隊徽是“黑貓”因此得名，負責配合美國中央情報局執行深入中國大陸領空的偵察任務。

他所駕駛的U2偵察機，可以在21350米的高度飛行，而當時的一般客機只能在9150米到1萬2千米飛行，戰鬥機也只能到1萬2千米，超出了我軍當時所有戰機的攀升高度。由於U2偵察機是以滑翔機爲藍圖，不容易降落，不小心就會在空中解體，因此號稱全世界最難駕馭的飛機之一。

可想而知U2飛行員，不僅需要駕駛技術過硬，同時需要好運氣，因此中情局規定U2飛夠10次就“功成身退”，王錫爵就成了飛滿10次的黑貓中隊3人之一。

1967年他退役之後，進入了中華航空公司。可以說他連U2都能駕馭，飛行經驗豐富。生活上可以說是很優渥，但王錫爵依舊是輾轉難眠，他在臺灣成了家，卻始終忘不了自己的父親，想想如果自己的父親還活着，已經是80多歲的老人了，他內心一遍遍的責問自己，他們是不是會想起自己這個不孝的兒子？想到自己不能做出彌補，甚至連雙親能不能等到那天都是未知數，他的內心十分痛苦。

八十年代初，通過海外轉寄，他聯繫到了父母，知道父親還健在，他欣喜若狂。1984年，他和家人在香港見了一面，之後他就萌生了一個大膽的想法。

見到親人

王錫爵隨後劫持飛機，來到了廣州。之後他又到了北京，得到消息專程從四川改來的82歲的王伯熙老人，也到機場見了兒子。兩人相見，激動的說不出話，只能是互相抱着哭泣。

之後的王錫爵在接受領導人接見後，也被委以重任，擔任了中國民航華北管理局副局長等職務。

王錫爵的計劃並未跟臺灣家人說，第二年通過朋友到北京，雙方纔聯繫上，後他擔任機長飛加拿大時，女兒移民加拿大，見到了家人，而妻子也在5年後到大陸見了面。

隨着華航事件的圓滿解決，讓在臺灣各界人士都反響強烈，在知道王錫爵是爲了回鄉探望高齡父親後，點燃了老兵們想回歸故土的熱情，1987年，數萬老兵在臺北發起了返鄉探親活動，要求臺灣當局准許老兵回大陸探親。經過抗爭，臺灣當局宣佈了開放探親，兩岸隔絕狀態就此破冰。