通用汽車電池策略變動，電動汽車或迎降價

汽車製造商正在探尋降低其電動汽車成本的新途徑。

像特斯拉這類公司一直在逐步下調其電動汽車的價格，從而與該領域的其他大品牌產生了更多競爭。

中國的電動汽車也在以相當快的速度發展，價格親民，而且比美國製造的電動汽車具備更多功能。

通用汽車的電動汽車銷量一直穩步攀升，並已超越福特，成爲北美第二大暢銷的電動汽車製造商。

看到已取得的進展，通用汽車決定更專注於改進其電動汽車，並同時降低其價格。

最大的成本削減策略將是電池的生產環節。通用汽車計劃在內部製造電池組，這將大幅削減外包給其他渠道的成本。通用汽車還計劃從目前所有車輛使用的鎳鈷錳（NCM）電池轉向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP），用於其擬議的經濟型車型。LFP 電池不如目前的 NCM 電池性能好，但就其應用而言，能爲日常使用提供足夠的續航里程。這一舉措旨在迎合那些預算有限且想要購買電動汽車的新買家，而那些有能力購買高端車型的人仍能獲得當前的電池。

除了電池生產，通用汽車還計劃在其整個車型陣容中淘汰超過 2700 種獨特零部件。這簡化了生產流程，並且意味着生產車輛所需的零部件減少了 24%。這不僅對其內燃機汽車和電動汽車都產生了連鎖反應，通用汽車預計每輛車平均能節省 2000 美元。

通用汽車正在採用多種削減成本的策略來簡化其整體生產流程，進而在 2024 年底將電池產量提高至 10 倍。採用所有這些策略預計將爲通用汽車節省約 20 億美元的生產成本。在電動汽車方面，這或許意味着每輛車的建議零售價降低 6000 美元。

做出這些變革，尤其是在電動汽車的電池方面，會幫助通用汽車節省成本，但僅在初始階段。特斯拉近期淘汰了磷酸鐵鋰電池，因爲配備這類電池的汽車不符合 7500 美元的政府稅收抵免條件。不過，通用汽車目前正在利用 《通脹削減法案》中的 45X 條款，該條款有利於國內生產。不過，通用汽車知道利用該法案的時間有限，因此目前正在研究多達五種電池選項，以進一步利用未來的稅收激勵和技術進步。

通用汽車對其計劃相當有信心，甚至還對福特進行了抨擊，稱“它不需要一個特別項目團隊來打造價格實惠的電動汽車。”這指的是福特的團隊中有許多來自裡維安、蘋果和特斯拉的前員工在爲其工作，以開發新的電池技術。這很有趣，因爲通用汽車的現任副總裁曾是特斯拉的前高管，在電池技術專家方面扮演着類似的角色。通用汽車已經開始實施變革，因爲它剛剛發佈了價格更低的雪佛蘭 Silverado EV LT，續航里程更長。