爲何太魯閣出軌？他舉NASA事件：臺灣「不用負責任制度」造成問題
▲408次太魯閣號出軌事件，造成多人傷亡。（圖／記者陳煥丞攝）
臺鐵408次太魯閣號2日在花蓮發生出軌事故，造成多人傷亡，司機員袁淳修也因此殉職。粉絲專頁「外國倫看臺灣」用2起NASA太空梭爆炸事件爲例，指出臺灣的交通問題其實是結構性造成的問題，不合理的交通設計造成的傷亡，卻都不用負責、沒有懲罰，當然會不斷出人命，「除非臺灣人願意面對系統性的問題，否則臺灣的交通永遠不會安全」。
「外國倫看臺灣」文中表示，1986年挑戰者號太空梭號發射的前一晚，曾有5名人員試圖阻止發射計劃、但遭到主管拒絕，隔天挑戰者號太空梭爆炸、7名機組人員全數罹難，也讓NASA的太空梭計劃停滯了32個月。事發過後，幾乎所有的主管和重要的負責人都辭職以示負責，但制度卻幾乎沒有改變。
2003年，美國哥倫比亞太空梭在返航時發生空中解體意外，當時調查小組下定決心要找出問題的根本，不幸的是，哥倫比亞號爆炸的原因，居然和17年前的挑戰者號非常的相似，即使所有的工作人員都已經是不同的人，但「幾乎沒有改變的系統和文化」，造成了相隔17年的兩次太空梭爆炸。「外國倫看臺灣」指出，不同的人在同樣的制度裡、反覆造成同樣的問題，臺灣的交通就是另一個最具代表性的例子。
「外國倫看臺灣」接着說明，臺灣每年有40萬交通意外死傷，每年因爲交通意外而死亡的人數多達三千多人，但交通意外事故卻沒有得到改善，因爲臺灣的「三流交通設計」以及「商家霸佔騎樓」的根本原因其實是司法問題，因爲「不用負責任的制度」造成了交通問題。舉例來說，文化大學每年都有學生騎摩托車上山、上學被車撞死，平均四天一起車禍，當一條路有如此頻繁的車禍，就不是「駕駛不會開車，行人不會走路」的問題，很明顯是道路設計不良的問題，同樣的狀況如果在美國，政府會被告，因爲法院不可能允許一條道路可以平均四天發生一次車禍、每年都撞死人。
該篇貼文中也以夜市爲例，騎樓被商家佔據、行人只好走馬路，雖然畫上綠色人行道讓人走馬路，但無法改變「人車共道很危險」的事實，因此在夜市人潮洶涌的時候，開車的人只要一個不小心，就會是一個多人死傷的重大交通意外。如果因爲商家佔用人行道導致行人走馬路而發生意外，那麼商家就應該要負責，因爲是這些商家、攤販造成公共危險，司法應該讓造成問題的人負責。「外國倫看臺灣」也說，臺灣的交通問題是結構性造成的問題、也是法治問題，不合理的交通設計造成的傷亡，卻都不用負責、沒有懲罰，因此纔會不斷地出人命。
最後，「外國倫看臺灣」表示，「花錢買硬體很容易，但是要改革系統性問題會有很多挑戰，然而正如美國的太空梭爆炸的問題一樣，換了一批人還是同樣的問題，不論臺灣如何政黨輪替，除非臺灣人願意面對系統性的問題，否則臺灣的交通永遠不會安全！」許多網友在底下留言表示，「心情沉重，臺灣人強調CP值的心態需要改變了」、「真的很難過，臺灣的駕照太好考，許多人也沒有交通安全意識，希望臺灣人民跟政府能對交通這一塊有很強大的意識。如果能拿防疫這麼強的做事態度，去應對交通，這該有多好」、「一直沒有人有魄力解決臺鐵常常大小事故不斷的問題」、「臺灣的考照制度就是一坨大便」、「藉由一個事件，來延伸討論整體的問題，很少人能懂，可能都還停留在頭痛醫頭、腳痛醫腳的微觀視野。」
也有不少網友提除質疑，認爲「沒拉手煞車造成事故，算政府的系統結構問題？」「這次的事件不要拿來檢討政策，交通意外多，就是許多臺灣人喜歡隨便違規停車 、沒有測速器的地方就超速、過彎壓到對向車道、真的太多隨便的行逕」，也有網友指出爲何不檢討開工程車的司機？「外國倫看臺灣」也迴應，「這也是我很想分享的一件事情，我也跟在臺灣和美國兩邊都有工作經驗的人驗證過了：在臺灣，如果一個員工犯錯，大家會怪罪那個員工。在美國，如果一個員工犯錯，美國公司通常會認爲是訓練不足。從這一點就可以看到美國人在看待錯誤的時候比較願意從系統，宏觀的制度層面看待事情。」
【 爲什麼他出軌了？ 】 35年前，挑戰者號太空梭號發射的前一晚， Ebeling 和其他四個工程師 在 NASA 試圖阻止第二天就要執行的發射計劃， 卻被他們的主管拒絕了。 那天晚上， Ebeling...