我編造信息填寫入境臺灣申報，驚訝發現…
6月3日，一則來自臺媒的消息讓我震驚一整天：“一名臺灣旅客持陽性證明登機抵廈門”。正忙於工作的我掃到這條新聞時第一反應是：我是不是把陰性給看成陽性了？還是這位陽性旅客持僞造的陰性證明飛來大陸了？
揉了揉眼睛，反覆看了幾遍才確定我真沒看花眼：是真有一名臺灣旅客拿着新冠病毒陽性檢測報告登上了立榮航空飛往廈門的航班。更爲離譜的是，這名旅客登機前立榮航空地服人員已經得知這名旅客所持檢測證明爲陽性，但依然允許登機飛往廈門。
立榮航空採取了什麼措施是：在接到現場地服人員的彙報後，立榮的主管僅僅要求當事地服人員“不要站在人臉識別系統旁，儘量減少接觸”。
本次事件的立榮511航班，於5月31日飛抵廈門（本文圖源：作者供圖）
筆者從去年一月開始一直在進行航班防疫工作，已經不知道該用什麼表情來面對立榮航空的操作了，這簡直就是：全身上下都是漏洞那就沒有漏洞了。尤其在明知旅客新冠病毒陽性的情況下依然讓其登機，而不是立即啓動應急預案（如果他們有的話）對陽性旅客進行隔離並通知當地衛生部門處置。
在筆者看來，實在難以想象這種極不專業、極不負責任的做法居然發生在一個東亞地區的航空公司上，甚至國內十幾年前沒人管的不入流小航司都不一定會發生這種情況。
拉胯的防疫措施
出於職業習慣筆者先去看立榮航空的“制度建設”。然而立榮航空的官網上對於旅客乘坐航班期間的防疫要求只有寥寥幾句，而且是從5月12日臺灣疫情大爆發纔開始進行登機提示：
2.旅客要全程佩戴口罩
3.需要測量體溫，超過37.5度不能登機
4.要保持室內一米五的社交距離
仔細看了年份，確實是2021年而不是2020年
立榮航空只是長榮航空旗下的小公司，專門飛臺澎金馬等地區，制度不齊全也算是情有可原。母公司長榮航空是在臺灣地區數一數二、在世界範圍內也算排得上名次的國際航空公司，防疫措施、制度建設按理說應該更齊全。
然而，官網盡是些是否供應餐食、免稅物品購買只能刷卡等內容。和防疫有些關聯的聲明只提到：機上會配備消毒用品並會給旅客發放防疫愛心包。最新更新還是在21年4月14日，關於倫敦航線恢復部分餐食供應。
自5月15日臺灣疫情大爆發以來過去快三週了，長榮航空關於防疫的說明居然還沒有任何更新，實在是令人覺得匪夷所思。
長榮航空最新的防疫要求與說明
當然長榮航空並非對旅客乘坐飛機沒有防疫要求。只是這些要求在20年2月提出來，在頁面中早已“沉底”了，無關緊要的說明反而被頂在最上面。但是有多少人會看防疫要求說明時拉到最底部去看早期的要求呢？
臺灣地區的入境防疫政策更是讓人哭笑不得。在研究長榮的防疫政策時順着鏈接去研究了下臺灣地區的入境防疫申報系統。且不說這套防疫申報系統全是針對入境臺灣地區人員，沒有任何臺灣地區內的申報接口，入境申報本身也是漏洞百出。
筆者嘗試虛構填寫了一個入境臺灣地區填報申明，包括虛假的證件號、電話號碼、在臺聯絡人、在臺居住地、抵達臺灣的航班以及座位號。這些編造的信息居然順利通過了臺灣申報系統。
在填報時甚至還發現入境臺灣後我可以選擇自己乘坐包車離開機場前往指定防疫酒店（由於我選擇來自大陸，系統規定我只能住在防疫酒店內隔離。若我選擇其他出發地，甚至可以選擇居家隔離），更爲離譜的是這種填報居然還通過了。
“張仲麟，性別其他，在臺聯絡人常凱申，聯絡手機號987654321，自行安排專用小客車”（令人啼笑皆非的是，在填報時性別選項一欄是：男、女、其他——臺灣當局防疫工作漏洞百出，搞西方LGBT“多元化”一套卻是駕輕就熟。）
這個“親友接送”以及“自行安排小客車”把習慣於閉環集中轉運的我給嚇到了。
所謂“世界防疫模範生”的臺灣地區，沒有入境強制隔離，可以居家隔離、可以不集中轉運而選擇自行乘坐包車前往隔離地點，只需要提供登機前三日的核酸檢測報告。
在過去一年半我們已經充分見識了新冠病毒有多麼狡猾刁鑽，費了極大的人力物力進行全程閉環管理依然有漏洞偶發。而臺灣這種在我們看來只是“形式上的防疫隔離”能起多大作用、造成了多少“防疫破口”大家可想而知。
本次立榮航空旅客持陽性報告登機這種離譜之事，充分說明了臺灣防疫工作漏洞之大。一起暴露在陽光之下的“防疫破口”事件背後，有多少起同類事件沒被發現？又有多少隱患沒被發現？
防疫模範生應該是什麼樣？
相比臺灣漏洞百出的入境防疫工作，大陸的航空入境防疫工作之嚴格堪稱數一數二。根據民航局要求，乘坐入境航班的乘客要提前14天連續填寫健康申報並獲得國際健康碼綠碼、48小時內核酸檢測報告陰性證明、血清抗體lgM陰性報告方能登機，更不用說還有登機口體溫檢測這一環節。而入境之後更是核酸快速檢測、流調、健康申報表填寫一條龍，檢測正常後就閉環轉運至隔離酒店。
相比之下，臺灣地區在五月底還在爲是否在機場設立快篩站而爭論不休，到6月2日纔在臺北松山等五個機場開設快篩站。而臺灣地區的防疫“總指揮”陳時中在疫情火燒屁股之時，依然反對金門馬祖澎湖等地區機場設立快篩站對旅客進行核酸檢測。
自從20年3月開始嚴防境外輸入病例到現在，光是上海浦東機場接收的入境隔離轉運人員就高達近百萬之衆，累計發現輸入性病例（截止6月3日）高達1745例，做到了完全閉環，盡了守國門的責任。而部分解除隔離後又檢測爲陽性的病例，也都及時隔離進行了嚴密的流調並精準將有密接的人員進行隔離與檢測，確保沒有因此發生疫情傳播事件。真防疫與假防疫的區別一目瞭然。
浦東機場檢驗檢疫人員給入境旅客做核酸快速檢測
當然，拿浦東機場的防疫強度和臺灣地區比可能有些“過分”了，我們不妨來看看澳門地區對於航空入境的隔離措施。與臺灣地區不同，澳門特區政府緊跟中央防疫路線，對境外人士嚴控入境，最長隔離期高達28天。
對來自香港和臺灣地區的人員分別要求24小時內及72小時內的核酸檢測陰性證明，並對應地要求14天與21天隔離。這種精細化的要求明顯是建立在對這兩個地區疫情情況的精準判斷之上。相應地，澳門對於中國大陸低風險區域則很寬鬆，只要提供7天內核酸檢測證明以及填報信息即可。而對大陸中高風險地區則採取強制隔離14天的政策，做到了一視同仁。
澳門特區政府的入境防疫政策
這種科學而又精準的防疫政策讓澳門特區得到了回報：澳門地區自去年1月到現在累計確診病例僅有51例，新增病例幾乎可以忽略不計。而這樣的優異成績讓澳門與中國內地開啓了“氣泡旅遊”，相互之間不需要隔離，只需要進行流調與核酸檢測陰性證明。
自去年以來。臺灣不時有輸出性病例在其他國家被發現，臺灣地區新冠疫情暗中傳播的跡象已經非常明顯。然而臺當局對島內新冠疫情的種種跡象視而不見、堅決否認疫情的存在，沉浸在“臺灣地區是防疫模範生”的美夢之中，把頭埋在沙子裡當鴕鳥。
五月中旬的臺灣疫情大爆發無疑戳破了臺當局吹出來的泡泡，而本次發現的持陽性證明登機事件更是揭露了臺灣航空業在疫情防控上有多麼的差勁與不上心。
過去一年多的經驗告訴我們，想和病毒講政治的就沒有成功過，因爲病毒不講政治。唯有腳踏實地認認真真進行防疫工作、對確診者及密接者進行嚴格的隔離、大規模接種疫苗纔是戰勝新冠疫情的根本之道。
至於通過新冠疫情以及防疫措施進行政治操弄以達成自己不可告人的企圖，那最終疫情會給予對應的“成果”。
來源|觀察者網