五一提前開卷,一汽-大衆不演了,準備跟自主拼刺刀?
2024年的中國汽車行業,正在經歷一場激烈的變革。首當其衝的話題,便是油車與電車之間的競爭。
不過從輿論導向來看,“電車吹”掌握了話語權。而在各大社交平臺的推波助瀾之下,新能源全面取代燃油車這件事,也彷彿已經成爲了一個既定事實。
那麼消費者會怎麼選?我們拿數據來說話。
據乘聯會報告顯示,今年1-3月國內新能源車乘用車的零售滲透率爲36.5%。反過來想,仍有六成以上的消費者選擇燃油車,他們纔是真正的銷量大頭。
燃油車消費者,成爲了“沉默的大多數”——雖然他們在輿論場中的聲量很低,但他們對於更實惠、性價比更高的燃油車產品,需求量反倒更高。
那麼有沒有車企注意到這個問題?一汽-大衆給出了自己的答案。
油電雙補,主打一個全面
不同於某些僅限於新能源車型的促銷,一汽-大衆的營銷邏輯更加全面:
其針對自家的燃油車、純電車型,給出了“油電雙補”的優惠政策。
4月23日,一汽-大衆宣佈:針對全系車型,在五一假期、北京車展等活動期間,推遲“五一福利搶先購”活動。其中不僅包含了至高7萬元的限時置換補貼,還有全系0首付、至高3年0利率貸款等金融服務。
例如探嶽(參數丨圖片)家族,推出了至高5.5萬元的限時置換補貼。對於置換用戶而言,2024款探岳家族的起售價降低15.29萬元,這個價格確實比較有吸引力。
而針對攬境、攬巡這兩款中大型SUV,一汽-大衆除了推出了置換補貼之外,還贈送了5次免費保養,可以幫車主省下不少的維護成本。
與此同時,純電車型的補貼力度也讓人驚喜。例如ID.7 VIZZION,此次不僅提供了可用於兌換服務和商品的ID.點券,還有可折現的購車權益。
自今年3月中旬以來,該車提供了至高3萬元的官方降價。這款中型純電轎車的起售價,降低至19.77萬元。疊加此次的5月補貼政策,消費者能拿到一個更實惠的購車方案。
油電共存,仍是主流趨勢
歸根結底,一汽-大衆之所以推出“油電雙補”的優惠方案,是因爲實打實的市場需求。
一方面,國內傳統燃油車市場依舊穩健。正如前文所述,燃油車用戶仍是主流,目前擁有六成以上的市佔率。同時,市場銷量分佈呈現出“富集效應”,諸如一汽-大衆這類頭部車企,更容易獲得消費者的青睞。
另一方面,新能源市場出現了“消費升級”的趨勢。據中汽協報告顯示,2023年15-20萬級新能源汽車的銷量在快速提升,同比增速高達52.7%。
這一現象的出現,說明消費者對於新能源產品、尤其是純電動產品的需求,不僅是簡單的短途代步而已,而是更加註重產品的綜合體驗。
總而言之,燃油車和新能源車這兩個市場,並不是相互割裂的存在,迴歸理性、穩健購車是共同的發展趨勢。
畢竟每個人的需求千差萬別,所以“油電共存”的市場格局無法在短期被逆轉。
油電同進,堅持“價值優先”
當然了,雖說從具體需求來看,燃油車型/純電車型的客戶之間的差異較大,但他們都擁有一個共同的訴求,那就是更高的產品價值。
作爲一家擁有33年曆史的“老牌”合資車企,一汽-大衆深諳此道——車輛的可靠性、實用性,便是一汽-大衆所堅守的產品理念。
以ID.7 VIZZION爲例,針對大家關注的“續航真實性”問題,該車採取了比較保守的續航標定。
該車全系標配了642km的CLTC純電續航,與之匹配的電池容量則爲84.8kWh。而許多電池容量相近的競品車型,它們的CLTC官方續航通常都在“700km”以上。
相較之下,顯然前者的可信度更高。
在安全性方面,ID.7 VIZZION也展現出了過人實力。
例如其車身採用了高比例的熱成型鋼,材料佔比達到32%。同時該車的車身扭轉剛度,高達46100N·m/deg,相當於勞斯萊斯幻影、奔馳邁巴赫S級這類百萬級豪車。
得益於先天優勢,ID.7 VIZZION通過了嚴格的碰撞試驗,獲得了“中汽研”C-NCAP的五星安全評價、以及“中保研”C-IASI的全優成績。
針對燃油車型,一汽-大衆則着力於提升智能化表現,改變“油車不智能”的刻板印象。
例如即將亮相的新一代智能座艙,其車機系統的流暢度、APP生態等方面有着較大的進步。此外,一汽-大衆還將與大疆公司聯手,將高階智駕系統拓展至燃油車型。
【結語】2024年的中國汽車市場,呈現出前所未有的多元化趨勢。這也是一汽-大衆開啓“油電共進”戰略的原因之一。從銷量數據來看,此舉得到了消費者的廣泛認可。
今年一季度,一汽-大衆累計銷售39.5萬輛,位居合資車企榜首。其中燃油車累計銷售37.4萬輛,排名行業第一,新能源汽車累計銷售2.07萬輛,同比增長22.5%。
至於一汽-大衆能否維持“高光表現”?大家可以拭目以待。