現代汽車發力氫能賽道，2040年建成氫能社會

花滿樓

環境問題正在成爲人類頭等大事，政府、企業和個人都在全力以赴，探尋未來建立低碳社會的種種可能。

氫能，未來的終極能源

尤其是汽車行業，有錢，有資源，涉及國計民生，又是排放大戶，在節能減排方面面遠遠走在了前面。各大公司資本和實力，更是在新能源賽道撒路狂奔，也孕育了新的萬億級市場。

不過如果我們站在一個更宏偉的高度就會發現，未來人類的終極能源一定是氫能，混動也好，純電也好，不過是人類追尋氫能的一個過渡。氫是宇宙肇始的元素，是太陽系核聚變的燃料，是生命的基礎載體，在宇宙中無窮無盡，取之不盡用之不竭。

更重要的是，氫和氧反應生產水，真正的無污染，具有廣闊的發展前景，蘊藏着巨大的發展機會。全球氫能權威組織國際氫能委員會（Hydrogen Council）預測到2050年，氫能將佔全球能源需求的18%，市場規模將達到2.5萬億美元，並同時創造超過3000萬個就業崗位。面對空前機會，全球各大車企也開始了紛紛卡位……

現代汽車氫能社會的夢想

9月7日，現代汽車集團舉行氫之日"Hydrogen Wave"全球發佈會。

發佈會上，現代汽車集團分享了目前企業在氫能領域取得的成果，以及對於未來氫能社會的願景。現代汽車集團鄭義宣會長在演講中表示："氫能將被應用於生活和工業等所有領域，例如我們的家、辦公場所和工廠，……我們的目標是在2040年前助力建設一個全球性的氫能社會。"

在氫能發展遠景（參數丨圖片）中，現代汽車集團有着清晰規劃。

2028年，現代汽車將率先成爲全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車製造廠商，這意味着現代汽車的氫能主力將是商用車，而不是乘用車。

2030年，現代汽車集團以實現氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當爲目標，確保在價格領域的競爭力。如果目標達到，意味着氫能燃料電池具備真正的市場競爭力。

到2040年，氫能將不僅適用於交通運輸，還將更廣泛地應用於不同行業和領域，現代汽車集團致力於讓"每個人、每件事、每一處"都能輕鬆地使用氫能，這意味着一個真正的氫能社會的實現。

深耕氫能二十多年

當然，雖然理想很豐滿，現實卻很骨感。即便發展到2021年，氫能在全球汽車版圖中依然可以忽略不計，在中國每年接近3000萬臺的汽車市場中，氫能市場份額連十萬分之一都沒有，和電動車每年百萬臺的規模相比，完全不能相提並論。

但是氫能也並非從零開始，已經走過了早期最艱難的冰封時代，現在雖然不能說春暖花開，至少也已經是驚蟄時節，距離大規模商業化或許依舊遙遠，卻也並非遙不可及，至少也是望其項背。

以現代汽車爲例，自1998年開始研發氫燃料電池車（FCEV）以來，二十餘年中，現代汽車集團已經將氫燃料電池系統的成本降低了近98%。

2000年，現代汽車首次推出了聖達菲氫燃料電池車；2006年推出途勝氫燃料電池車；2013年，第三代車型ix35 FCEV首次量產。雖然新車在銷量方面可以忽略不計，但是在新技術方面的探索具有積極意義。

2018年，新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO問世；2020年，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出，並正在開發基於氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車。同時，源於乘用車市場的壁壘重重，現代汽車集團將積極進軍全球商用車市場，提出了包含氫動智能無人運輸車、高性能跑車、緊急救援車等多種解決方案。

現代汽車集團當然不會放棄乘用車，卻更側重高性能車，目前已經開發了氫能混動跑車概念車Vision FK，最大輸出功率超過500kW，0~100km/h加速時間不到4秒，最大續航里程超過600km，除了價格，一切都很完美。

就像早期特斯拉不得不自建充電樁一樣，現代汽車還考慮了加氫站的問題，現代汽車製造的移動型加氫站一次可爲多達25輛NEXO的氫燃料電池系統進行充氫，在基礎設施薄弱的早期，這種移動加氫站將是一個良好的後勤保證。

燃料電池技術的迅猛發展

最關鍵的技術當然是氫燃料電池，這是一切氫能利用的根本和基礎。

目前，現代汽車集團的第一代氫燃料電池已經完成歷史使命，第二代氫燃料電池正在NEXO使用中，已經實現了相當於5,000小時和16萬公里質保，最大缺陷是成本過高。

目前正處於研發階段的第三代氫燃料電池系統，擁有100kW和200kW兩種功率規格版本，相比當前的第二代氫燃料電池系統，第三代技術性能全面提升，100kW氫燃料電池系統尺寸減小30%，200kW規格版本與NEXO的氫燃料電池系統尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。最大進步是大幅度降低成本，第二代單位價格相比第二代氫燃料電池系統降低了50%以上。這是實現2030年氫燃料電池車在價格競爭力上媲美純電動汽車的關鍵。

氫能成爲新賽道

現代汽車集團本次面向全球發佈氫能戰略，是一次氫能宣言，意味着現代汽車正式選擇氫能賽道，這是第一家重量級跨國車企第一次如此清晰的宣佈戰略方向。當然，這並不代表現代汽車就會放棄純電和混動，但是無疑會加大在氫能方面的籌碼。此前本來相對荒蕪的的氫能賽道，因爲現代這樣重量級選手的站臺變得更加引人注目，再加上此前豐田和本田等選手已經開始在賽道奔跑，這無疑使得氫能賽道的重要性急劇增加。

即便現在動力電池已經成爲主賽道，中美德日的車企蜂擁而入，卻不意味着這是唯一賽道，相比動力電池，氫能賽道擁有自身獨特魅力。和動力電池相比，氫能賽道遠遠不夠成熟，也有着這樣或者那樣的缺陷，卻依然有着動力電池所不具備的據對優勢。

相比動力電池嚴重依賴鈷資源和鋰礦，氫能資源儲備幾乎是無窮無盡。

相比純電汽車需要克服的續航焦慮充電困難，氫能解決起來似乎難度更小，至少加氫時間會遠遠低於充電時間。

至於氫能的成本問題、效率問題和技術門檻，隨着更多選手加入賽道，這些問題會逐漸迎刃而解。至少在成本方面，在過去的20年，氫燃料電池的成本至少下降了90%以上，未來10年，如果能夠再下降60%，那麼氫能燃料電池將是一個非常具有誘惑力的選擇。

今天，作爲全球排名前5的現代汽車集團，已經吹響了進軍氫能的號角，未來氫能賽道的爭奪，也已經悄然進入一個新的賽程。我們也將繼續關注。