小米汽車產能緊張；瑪莎拉蒂銷量暴跌；歐洲汽車行業裁員；電動汽車補貼爭議 | 11月06日汽車行業日報

小米汽車面臨產能不足的問題，10月交付量突破2萬輛，產能利用率高達160%。儘管SU7 Ultra車型在上市後訂單激增，生產壓力依然顯著。爲應對不斷增長的訂單，小米計劃在11-12月衝刺月產量2.4萬輛，並加快二期工廠建設，目標於明年6月竣工。然而，目前的產線已滿載運作，交付週期延長至25-28周，訂單與產能間的矛盾仍需解決。

瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量在2023年9月僅爲38輛，同比暴跌87%，表現不佳的現象並非侷限於中國市場，第三季度銷量下降了60%。此外，瑪莎拉蒂的售價也大幅下調，Grecale（參數丨圖片）車型的經銷商報價降至50.08萬元起。該品牌在電氣化轉型中的挑戰加之持續的價格戰，導致其銷量大幅下滑，整體市場表現不佳。

近日，博世集團宣佈將在德國裁員超過7000人，並可能進一步調整人力資源，以應對全球經濟疲軟及電動汽車市場的低迷。舍弗勒集團也計劃裁員約4700人，主要因零部件銷售下滑。大衆汽車集團第三季度財報顯示營收和利潤大幅下降，並計劃關閉部分工廠，引發工人抗議。整體來看，歐洲汽車行業面臨嚴峻挑戰，電動汽車註冊量持續低迷。

德國汽車工業正面臨大規模危機，大衆汽車集團宣佈將關閉多家工廠並裁員數萬。該行業的其他主要企業也報告了產品滯銷、生產收縮等問題。中國市場的快速電動車轉型使德國企業面臨激烈競爭，德國政府在電動車政策和基礎設施建設方面的不足加劇了這一危機。歐盟對中國電動車的高額關稅決定進一步影響了德國汽車製造商的市場地位。

美國彭博新聞社的文章指出，中國電動汽車行業的成功並非僅依賴於國家補貼，儘管在初期受益於清潔技術支持。文章認爲，關於中國製造業實力完全得益於國家資金的觀點是誤導性的。直接補貼、稅收優惠和低息信貸的實際作用有限，且中國企業的稅費負擔往往高於海外競爭對手。這顯示出，假設補貼是成功的主要因素將導致對市場形勢的誤判。

2023年，汽車行業爆發價格戰，導致利潤率持續下滑，前三季度利潤率僅爲4.6%。單車利潤降至1.6萬元，9月更低至1.1萬元，多家車企虧損嚴重，部分車型甚至虧損超3萬元。長城汽車雖然收入增長，但淨利潤下降，而廣汽集團出現歷史最大虧損。面對競爭加劇，自主車企開始戰略收縮，品牌整合現象頻發。與此同時，汽車零部件企業表現亮眼，但整體行業盈利壓力依然存在。

根據乘聯會數據顯示，意大利豪華汽車品牌瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量出現顯著下滑。9月份的銷量僅爲38輛，同比下降87%。此外，今年1月至9月的累計進口銷量也僅爲878輛，同比下跌79%。在此背景下，Grecale格雷嘉車型在上海地區的報價已降至50.08萬元起。

根據乘聯會最新數據顯示，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量在2023年9月降至僅38輛，同比暴跌87%。母公司Stellantis集團CEO承認瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，2024年上半年虧損超過8200萬歐元。銷量持續下滑的原因包括市場對超豪華品牌的購買力減弱和電動車市場競爭加劇。瑪莎拉蒂的車型價格也出現顯著降低，以Grecale格雷嘉爲例，經銷商報價降至50.08萬元。

海馬汽車在11月5日發佈公告顯示，公司2024年10月銷量爲1499臺，同比增長44.41%。然而，2024年前10月累計銷量僅爲1.02萬臺，同比下降幅度達到49.47%。其中，SUV車型銷量1440臺，同比增長49.22%，而MPV車型則銷售59臺，同比下降19.18%。這一數據反映了公司在市場競爭中面臨的挑戰。

小鵬汽車成爲第一家在歐洲統一專利法院被起訴的中國汽車製造商，安賽樂米塔爾集團指控其侵犯專利EP3290200B1，涉及鋁硅鍍層熱成形鋼的核心技術。若未來未能與安賽樂米塔爾達成和解，小鵬汽車可能面臨在歐洲18國被禁止銷售的風險。此外，歐盟委員會決定對從中國進口的電動汽車徵收爲期五年的最終反補貼稅，可能影響小鵬汽車在歐洲市場的銷量。