小米汽車開始交付！雷軍爲首批車主開車門，還稱小米正式成爲一家車廠

今日，小米汽車開始交付了。

雷軍爲首批車主開車門 圖片來源：小米集團CEO雷軍微博

4月3日，小米集團CEO雷軍微博發文稱，“今天非常開心，把車交給了我們首批車主！”三年前的豪言壯語，今天變成了現實，我會將一臺臺嶄新的小米SU7親自交到首批車主手上。從今天開始，小米正式成爲一家車廠。大家是不是應該叫我雷廠長了？

雷軍發文稱小米正式成爲一家車廠 圖片來源：網頁截圖

4月2日，雷軍微博發文稱：“明天將是激動人心的一天。我們將在北京亦莊的小米汽車工廠，舉辦#小米SU7#首批交付儀式。”他同時表示，全國28城交付中心，也將於3日同步開啓交付。“歷經3年等待，終於可以將我們的心血之作，親手交到用戶手中了！”

過去幾天的汽車圈，是屬於小米汽車和擁躉們的“狂歡”。3月29日小米SU7官宣24小時拿下近9萬輛的定單，週末各線下門店排隊看車試駕的擁擠人流，證明了小米汽車的火熱。

據媒體報道，3月31日下午，記者在北京合生匯的小米汽車門店看到，該門店擠滿了大量人流，該店實行限流措施，用戶需排號入內。一位銷售人員告訴記者，儘管料到週末會比工作日人多，但人流量超乎了此前的預期。當天試駕已排滿，建議另約時間。

截至4月3日早上，#雷軍擔心的事還是發生了話題迅速衝上熱搜。小米SU7真的“爆單”了，但是隨着爆單的同時，汽車的交付時間卻成了小米最頭疼的問題。

據雷軍在2023年12月底接受央視採訪時公開表示，“我特別擔心一上來不火，大家都不買，更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”

據小米汽車App，截至4月1日下午，小米SU7標準版在鎖單後的預計交付時間爲19-22周，SU7 Pro預計18-21周，SU7 Max則需要28-31周。也就是說，如果現在鎖單，至少需要等待4個月的時間，SU7 Max更是要等到年底。

一邊是小米SU7熱度節節攀升，另一邊因“無法退定金”也引發了不少爭議。有部分消費者在維權平臺上投訴稱，5000元小米SU7定金無法退款。

網絡上已有不少維權的微信羣和討論組 圖片來源：網頁截圖

對此，小米汽車官方賬號發佈文章進行了迴應。小米汽車表示，按行業慣例，“大定”一般都有猶豫期，從1-3天不等，在此期間可以退定也可以改配。一旦確認配置並鎖單，車輛即進入生產。考慮到小米SU7品鑑、試駕的預約量極大，將4月30日前的猶豫期延長至7天。

針對網傳小米SU7試駕車發現異響和漏液一事，小米王化4月2日在微博迴應稱，異響系一顆石子侵入剎車盤位置造成，將石子取出後，異響消除，恢復正常。車身四周的水跡，是車輛有行駛過積水區，停車後車身留有水跡，屬於正常現象。

王化在微博發文稱：今天（2日）這個視頻我看到了，還有個別平臺視頻給投流擴散的。瞭解了一下情況沒那麼複雜，昨天上午11點半左右，廈門的門店店員在帶客戶試駕途中，突發異響後停車，發現整車狀態穩定，底盤無異常，於是將車正常開回店內；經過店內詳細檢測，發現是一顆石子侵入剎車盤位置，造成異響；將石子取出後，異響消除，恢復正常。

針對車身四周的水跡，是由於近期廈門下雨，車輛有行駛過積水區，停車後車身留有水跡，屬於正常現象。後經過檢測，整車無漏液，未見漏點，水壺液麪正常，無相關液位報警故障燈。感謝大家對於小米SU7的關注。據中國證券報此前報道，王化爲小米集團公關部總經理。

截至發稿，小米集團跌3.44%，暫報15.72港元，總市值爲3922億港元。

每日經濟新聞綜合21世紀經濟報道、雷軍微博、小米汽車App

延伸閱讀

直言“1年要賣出1000萬臺車”，雷軍能否躲過“產能地獄”？

小米又來整頓市場了。

一年賣出1000萬臺39.9元的剃鬚刀還不夠，小米集團董事長雷軍的夢想，還包括一年賣出1000萬臺車。

2022年，雷軍談及對電動汽車行業的看法時表示：“我們成功的唯一途徑是成爲前五名之一，每年出貨量超過一千萬輛。競爭將是殘酷的。”

兩年後，小米汽車首款車型終於來了。

小米汽車這款售價區間在20萬-30萬元的車型，交出一張令行業驚歎的大定成績單——上市24小時，小米SU7大定訂單突破了88898臺。

3月31日，雷軍發佈微博稱：“創始版定購過程中，識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開啓第二輪追加開售。”

4月1日中午，小米汽車創始版第二輪追加開售秒售罄。

小米門店中，顧客排長隊等着看車

要知道，曾讓AITO問界“起死回生”的新款問界M7用了25天達到大定數量超5萬的成績。2023年全年，蔚來和小鵬分別賣出了16萬輛和14.16萬輛車。而小米SU7達成近九萬輛的大定成績，只用了一天。

小米SU7的成爲智能電動汽車領域的又一個攪局者，4月1日，多個品牌官宣降價。持續了一年多的價格戰因小米SU7的到來再添一把火。

與此同時，伴隨新車交付的陸續開啓，小米汽車也將迎來真正的考驗——產能是否能跟得上市場需求，產品在實際使用過程中的體驗是不是像宣傳的一樣好，都將影響小米汽車接下來的發展。

雷軍年銷1000萬臺的目標，真的能夠實現嗎？

“虧本”也要搶市場

對於新品牌來說，在供過於求、價格戰頻發的汽車市場，如果第一輛車不能憑精準定價“一炮而紅”，很可能會一蹶不振。也因如此，大多數造車新勢力在現階段寧願犧牲利潤，也要去爭取市場規模。

去年11月，餘承東在智界S7亮相時表示，25.8萬元的預售價在經過內部多輪成本覈算後是虧損的，團隊計劃是“靠後來規模上來後，扭虧爲盈”。

圖爲小米SU7資料圖，售價25.8萬 圖片來源：小米汽車

雷軍在小米SU7發佈會後也表示：純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。

特斯拉Model 3成爲雷軍給小米SU7定價的價格錨點。小米SU7在上市發佈會上與特斯拉Model 3進行了多項參數的對比，傳遞給年輕人的信息是，Model 3有的小米SU7也有，而且更強。雷軍希望以更低的價格和更豐富的配置，成爲Model 3有力的競爭對手。

雷軍根據特斯拉去年財報測算出，特斯拉在年銷180萬輛的規模前提下，Model 3定價22.3萬元，才能在成本方面基本打平。“今天純電車的成本是很高的，很難賺錢。”雷軍直言。

造車在現階段暫時難以賺錢已經不是什麼秘密。以2023年爲例，蔚來淨虧損207億元，小鵬淨虧損103億元，理想雖實現了盈利，但其並非純電動汽車企業。

“22.9萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但後來（車企降價）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底（血虧），標準版定價就比特斯拉Model 3低3萬，Max版就定在了29.9萬元。”雷軍說道。

不過，小米SU7的定價策略顯然得到了市場的認可。伴隨小米的入局，既有的市場被進一步瓜分，行業洗牌加劇，拉動了行業內新一輪價格戰。

4月1日，鴻蒙智行App顯示，問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座後驅版售價下調2萬至22.98萬元。

同日，小鵬汽車官方微博宣佈，2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現車限時減免至高2萬元，24.39萬元起。

極氪選擇在新車上市時增配降價。極氪007在4月1日推出了車型全新後驅增強版，售價20.99萬元。極氪007搭載310kW碳化硅電驅，零百加速僅需5.6秒。續航方面，依靠着800V電壓平臺和688km的CLTC續航里程，極氪007充電15分鐘即可獲得500km續航。

蔚來也在這一天推出最高10億元油車置換補貼，適用於蔚來2024款車型。4月1日起，油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼；綜合其他禮遇後，總計可獲得最高1.5萬元的選裝基金、價值6498元的NIO Phone抵用券一張、價值約3600元的換電券（36張）以及價值4560元的全域領航輔助（NOP+）一年使用權。

小米SU7上市當晚，雷軍現身蔚來CEO李斌的個人直播間，二人互動過程中李斌表示：“你今天這個太猛了，我們在後邊樂道（蔚來第二品牌）都不好定價！”

不過，行業中也有逆行者，特斯拉於4月1日正式上調了Model Y的售價，全系漲價5000元，成爲小米SU7上市後唯一上調車型價格的企業。

“對任何技術評分的正確方法不應該是和競爭對手進行比較（因爲這太容易了），而應該和其物理極限進行比較。”馬斯克近日在社交平臺表示。

在此前的造車淘汰賽中，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車等造車企業被行業淘汰。小米的到來，讓造車新勢力重新審視旗下產品的定價，同時也使汽車行業內的洗牌進一步加速。

首戰告捷，考驗剛剛開始

小米SU7雖在訂單層面首戰告捷，但真正的考驗纔剛剛開始。

一方面是車型交付週期。小米汽車APP顯示，目前小米SU7基礎版和小米SU7 Pro版鎖單後預計18-21周交付，小米SU7 Max鎖單後預計27-30周交付。也就是說，現在下單Max版，需要近7個月才能提車。如何避免有意向的消費者不在漫長的等待中流失，是所有車企在產能尚未跟上時所面臨的考驗。

在此之前，智界S7也曾因大定訂單火爆而陷入“產能地獄”。去年12月上市後，智界S7提車等待週期一度達到12-14周。今年1月15日，爲了留客，智界S7爲延期交付提供了補償金。3月30日，華爲常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東發文稱，智界S7開啓大規模交付。智界S7終於可以交付了，這一時間點，與小米SU7上市節奏基本對齊。

而如今稱霸智能電動汽車市場的特斯拉，同樣也曾遭遇產能的考驗。自2016年3月發佈後，還未正式量產的Model 3便收穫了超50萬臺訂單，馬斯克也由此掉入“產能地獄”。到2017年Model 3啓動量產後，馬斯克曾公開過Model 3的產能規劃：8月產量提升至100臺，9月達到1500臺，12月突破2萬臺，到2018年，Model 3周產量達到1萬臺。直到2018年7月，歷時1年半後，馬斯克才逐漸從Model 3的產能地獄中爬了出來。

雷軍此前就對可能到來的產能危機已經有所預料，稱“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”

小米汽車工廠二期計劃2024年動工，2025年完建 圖片來源：小米汽車

目前，小米汽車工廠位於北京經濟技術開發區（北京亦莊），除了傳統的衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝外，小米還自建了大壓鑄和電池車間。該工廠每76秒就會有一輛新車下線，整個工廠共擁有超過700臺機器人，可實現大壓鑄、衝壓、車身連接、車身裝配、塗裝、總裝等關鍵工藝的100%自動化。據悉，小米汽車工廠二期計劃2024年動工，2025年完建。

與此同時，小米SU7真正交付之後，產品質量與品牌口碑才實質性進入考覈期。小米汽車的產品能否真正贏得消費者持續的好評，纔是小米汽車能否真正取得長遠發展的關鍵。