小鵬飛行汽車測試視頻曝光

集微網消息 7月19日，小鵬汽車創始人何小鵬在其個人微博上上傳了飛行汽車X2的“0-100加速、以及急剎、大機動”的測試視頻，並分享自身操控體驗：控制精準，收斂的非常乾脆，非常跟手，指哪兒打哪兒，有玩穿越機的感覺。

據此前官方介紹，X2採用了封閉式座艙，可搭載2位乘客，最大載重200公斤，續航時間可達35分鐘，設計飛行高度爲1000米以下，適用於未來城市的低空飛行，飛行過程中最大飛行時速爲130千米。

圖源 微博

據瞭解，旅航者X2是小鵬匯天第五代雙人智能電動飛行器，於2020年11月正式立項，2021年6月成功首飛。而在去年10月，小鵬汽車旗下飛行汽車公司小鵬匯天獲得了迄今爲止亞洲低空載人飛行器設備生產領域獲得的最大的單筆融資5億美元，並官宣將於2024年量產。

與理想和蔚來不同，“造車新勢力”之一的小鵬汽車顯然更加“激進”，不僅製造電動汽車，還涉足了未來交通工具飛行汽車。

與傳統駕駛不同，空中開“車”需要一種全新的飛行汽車操縱邏輯和操縱系統，耦合飛機與汽車操縱的各項功能，滿足飛行和陸行兩種方式的駕駛需求。現有技術下，汽車和飛機各有不同的操縱邏輯和系統。而飛行汽車既需要在路上行駛，也需要在天上飛行，如果簡單地將兩種系統進行疊加，勢必造成操縱設備過多，從而導致用戶操縱複雜。

根據摩根士丹利的預測報告，2030年全球飛行汽車行業在全球將形成3000億美元的市場規模，到2040 年達到1.5萬億美元。而在交通運輸部、科技部聯合印發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035年）》中明確提出了“部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術”的戰略思路。

不過，從目前來看，飛行汽車還存在很多技術瓶頸，包括續航、噪音、起停等各方面的問題。此外，對飛行汽車如何監管也成爲了必須面對的一大難題。

（校對/李曉延）